Соответствие схемы электроснабжения платформы МЦД I категории надёжности

Соответствие схемы электроснабжения платформы МЦД I категории надёжности

Вопрос:

Вопрос по электроснабжению платформ МЦД.

Исходные данные: на платформе имеются потребители 1 и 3 категории. Согласно технологическому процессу платформа должна обеспечиваться электропитанием по I категории надежности в течение 5 часов. По истечении этого времени на объект прибывает бригада с дизельной электростанцией, которая обеспечивает питание инфраструктуры МЦД (информация предоставлена заказчиком).

Заказчик в техническом задании указал, что электроснабжение I категории надежности должно быть реализовано следующим образом: первый ввод - от трансформаторной подстанции; второй ввод - от источника бесперебойного питания (ИБП) с автономным временем работы 5 часов (т.е. ИБП должен быть запитан от первого ввода).

В нормативных документах сказано следующее: ПУЭ В соответствии с ПУЭ, п.п.1.2.18 и 1.2.19, к I категории надежности относятся электроприемники, которые в нормальном режиме работы получают питание от двух независимых взаимно резервирующих источников питания. Независимый источник питания - источник питания, на котором сохраняется напряжение в послеаварийном режиме в регламентированных пределах при исчезновении его на другом или других источниках питания. К числу независимых источников питания относятся две секции или системы шин одной или двух электростанций и подстанций при одновременном соблюдении следующих двух условий:

1) каждая из секций или систем шин в свою очередь имеет питание от независимого источника питания;

2) секции (системы) шин не связаны между собой или имеют связь, автоматически отключающуюся при нарушении нормальной работы одной из секций (систем) шин. (см. ПУЭ, п.1.210) Исходя из этого ИБП не является независимым источником питания.

СП 395.1325800.2018: Данный свод правил распространяется на платформы Московского центрального диаметра (МЦД) в соответствии с пунктом 3.1.16. Кроме того, МЦД квалифицируется как разновидность городской железной дороги, что подтверждается пунктом 5.1.2: согласно таблице 1 к скоростному внеуличному транспорту относятся метрополитен, городская железная дорога и легкорельсовый транспорт. Согласно пункту 5.1.3 железнодорожные станции могут входить в состав транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). В свою очередь, пункт 8.1.1.2 устанавливает, что по степени обеспечения надёжности электроснабжения электроприемники ТПУ должны относиться к категориям, требования к которым приведены в РД 34.20.185-94 и ЦЭ-4846. Однако в РД 34.20.185-94 отсутствуют прямые указания, касающиеся электроснабжения платформ МЦД.

В ЦЭ-4846 сказано следующее: Электроприемники I категории должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаиморезервируемых источников питания. Перерыв электроснабжения этих электроприемников при отключении одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического переключения на второй источник или автоматического восстановления питания от первого. Источники питания считаются независимыми друг от друга в том случае, когда выход из строя одного из них не вызывает отключения другого. (см. п.1.3) Судя по этой формулировке, схема с первым вводом от трансформаторной подстанции и вторым - от ИБП может показаться соответствующей I категории надежности электроснабжения. С другой стороны, если отключится ввод от ТП, то через 5 часов пропадет питание от ИБП (в данном случае). При этом отключение первого ввода приведет к отключению второго ввода. Однако заказчик сообщает, что через 3 часа после отключения основного ввода на объект будет доставлена ДЭС, хотя продолжительность ее работы остается неизвестной.

Если электроснабжение платформы МЦД выполнить по следующей схеме: первый ввод - от трансформаторной подстанции, второй ввод - от источника бесперебойного питания (ИБП), при этом сам ИБП будет запитан от первого ввода - будет ли данная система электроснабжения соответствовать первой категории надежности?

Ответ находится в профессиональных справочных системах Техэксперт