Ремонт деталей ходовой части гусеничных машин

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

К деталям ходовой части гусеничных машин относят ведущие направляющие колеса, поддерживающие ролики, рамы, ходовые тележки, рессоры, амортизаторы, гусеничные ленты, передние мосты и др. Ходовая часть гусеничных машин - металлоемкая дорогостоящая составная часть машин. Она имеет большое количество одинаковых деталей, например опорные катки, поддерживающие ролики, звенья гусеничных лент и др. Эти детали работают в чрезвычайно тяжелых условиях: высокие удельные нагрузки, недостаток или поднос отсутствие смазочного материалa, наличие абразивной и агрессивной сред, низкие температуры, зимнее время года и т.д.

Существенное влияние на работу деталей ходовой части гусеничных машин оказывает температура окружающего воздуха, так как с ее изменениями меняется вязкость масла, а следовательно, условия трения сопряженных поверхностей. Исследования температурных режимов работы ходовой части, например трактора ДТ-75 три температуре окружающей среды минус 27 °С, показали, что в картерах ходовой части температура масла не поднималась выше 5... 10 °С. Недостаточный доступ масла к трущимся поверхностям в этих условиях в сочетании с большими контактными нагрузками, силами трения, абразивной и коррозионной средой приводят к ускоренному износу деталей ходовой части. В результате эти детали, интенсивно изнашиваясь, теряют большое количество металлa. Износ некоторых поверхностей деталей достигает 3 ... 50 мм, а потери массы - 30 ...40%. Некоторые поверхности деталей изнашиваются неравномерно (огранка, конусность, бочкообразность др.), что вызывает дополнительные трудности в выборе способа их восстановления.

Наиболее ответственным звеном ходовой части является ведущее колесо - гусеничная лента. Износ элементов этого звена ухудшает условия работы, что отражается на износе и параметрах всех механизмов гусеничных машин.

При ремонте деталей применяют различные способы восстановления, основными из которых являются сварка и наплавка (примерно 70 % общего объема работ по наращиванию изношенных поверхностей и поверхностей, имеющих трещины и обломы). Применяют следующие разновидности сварки и наплавки: электрошлаковая наплавка, широкослойная наплавка колеблющимся электродом, автоматическая наплавка в среде водяного пара, под слоем сыпучего флюса, в среде углекислого газа, ручная наплавка и сварка.

Для восстановления деталей ходовой части используют также весьма производительный способ - заливку высокопрочного чугуна в специально изготавливаемые формы (кокили).

Некоторые ремонтные предприятия успешно восстанавливают детали ходовой части, применяя дополнительные ремонтные детали в виде бандажей и накладок. Способ пластической деформации при восстановлении изношенных звеньев гусеничных лент применяется на специализированных ремонтных предприятиях.

Выбор способа зависит от степени износа деталей, специализации предприятия, его производственной программы, наличия оборудования, ремонтного фонда, экономической эффективности и ряда других факторов.

Ремонт опорных катков (поддерживающих роликов)

Восстановление изношенного обода опорного катка поддерживающего ролика (далее - опорного катка) проводят различными способами. Например, применяют наплавку под слоем флюса. При этом используют в качестве присадочного материала проволоку марки У-8, Св-З0ХГСА или ОВС диаметром 1,6... 2 мм и флюс АН-348А. Наплавку проводят автоматическими и полуавтоматическими аппаратами. Для повышения производительности труда опорные катки наплавляют, устанавливая их попарно по 8... 10 штук с защитными дисками - флюсодержателями (рис.1). Наплавку ведут одновременно четырьмя электродами на одном опорном катке, при этом ширина наплавки 50 мм за один оборот. При наплавке электродной проволокой диаметром до 2 мм опорный каток наплавляют за 2...4 прохода (рис.2). Наплавку поверхности, обода ведут также порошковой проволокой или порошковым ленточным электродом (рис.3).