Строительство причалов гравитационного типа

     СТРОИТЕЛЬСТВО ПРИЧАЛОВ ГРАВИТАЦИОННОГО ТИПА

     
     
Классификация причальных сооружений

Под общим понятием морское или речное гидротехническое сооружение подразумевается объект, рассчитанный на взаимодействие с водной средой в разнообразии ее состояний (соленость воды, значительное волнение, приливные явления, паводки, ледовые воздействия и др.).

Гидротехническое сооружение, предназначенное для обеспечения стоянки около него судна на швартовах, называется причальным сооружением. Причальные сооружения образуют причальный фронт для стоянки судов, выполнения перегрузочных работ, снабжения, отстоя и других операций. Причальная линия отображает плановую конфигурацию расположения причальных сооружений в причальном фронте. Причалом называется участок причальной линии, отведенный для обслуживания одного судна определенных измерений (габаритной длины и осадки с грузом).

Причальные сооружения классифицируются по назначению, расположению в плане, типу конструкций, материалу изготовления, способу строительства.

По эксплуатационному назначению причальные сооружения специализируются в зависимости от рода перерабатываемых грузов, направления грузопотока, типа и измерений швартующихся судов и других специальных факторов.

По расположению в плане причальные сооружения могут быть разделены на набережные, пирсы, плавучие и рейдовые причалы.

Набережными называются причальные сооружения, сопрягающие берег с акваторией фронтально линии уреза воды. Набережная стенка представляет собой конструкцию в виде сплошной подпорной стенки. Сквозная или эстакадная набережная - это безраспорное сооружение, сопрягаемое с берегом при помощи отдельно стоящих опор (свай, свай-оболочек). При возведении набережных требуется выполнение сравнительно небольших объемов строительных работ, имеется возможность применения метода поточного строительства, облегчается маневрирование судов технического и специального флота строителей. Значительные тыловые территории за набережными могут быть использованы для временных сооружений строителей.

Пирсы - это причальные сооружения с двусторонним доступом для судов, выступающие с берега в акваторию под углом по отношению к урезу воды часто прямым. При пирсовой системе требуется меньший удельный объем дноуглубительных работ из расчета на причал. Корневые части пирсов примыкают к участкам берега, на которых затруднено расположение временных сооружений строителей из-за отсутствия тыловых территорий.

Плавучие причалы применяют при значительных колебаниях уровня ливных морей, паводковых и ливневых колебаний рек, при недостаточных глубинах у стационарных причалов порта. Плавучие причалы применяют как временные для переработки эпизодического грузопотока и легко убираемые при ледоходах.

Рейдовые причалы устраивают на значительных глубинах защищенных и недостаточно защищенных от волнения акваторий порта, а также на открытых рейдах.

Способы производства работ при возведении морских гидротехнических сооружений можно классифицировать по важнейшему признаку - степени использования акватории и берега. Строительство причалов, оградительных и берегоукрепительных сооружений может производиться с воды, с берега, на берегу, комбинированным способом.

В Югославии применяется способ намыва территорий с возведением на них свайных сооружений или опускных колодцев с последующим размывом намытых грунтов.

При строительстве, в частности, причалов с воды (рис.1) применяют плавучие средства. Строительство с берега или на берегу выполняют без участия плавучих средств. Строительство с берега может производиться пионерным способом (рис.2), применяемым для пирсовых конструкций. Примерами строительства на берегу являются способы: "стена в грунте" (рис.3); за временными земляными дамбами (рис.4); с помощью шпунтовых и других видов перемычек (иногда требующими проведения водоотлива или водопонижения); путем забивки стального и железобетонного шпунта в стенки больверков на берегу, а также опусканием колодцев и кессонов на суше. При комбинированном способе строительства временные конструкции устраивают с воды, а постоянные возводят с берега (рис.5). Деревянные подмосточные сваи для устройства на них нитки рельсового пути под катучую металлическую тележку забивают плавучим копром. Железобетонные сваи основной конструкции погружают при помощи копра, установленного на катучей тележке.

Рис.1. Схема строительства причала с воды:

1 - водолазный бот; 2, 6 - плавучие краны грузоподъемностью соответственно 15 и 100 т; 3 - плавучий кондуктор; 4 - вибропогружатель; 5 - оболочка в процессе установки; 7 - сваи-оболочки

Рис.2. Схемы строительства причала пионерным способом с берега:

а - погружение сваи; б - установка наголовника на сваю; в - установка ригеля

Рис.3. Схема строительства причала способом "стена в грунте":

1 - установка для укладки бетонной смеси

Рис.4. Схема строительства причала на берегу за временными земляными дамбами:

1 - дамба защитная от волнения: 2, 4 - соответственно гусеничный и башенный краны, 3 - причал