ТТК. Балластировка пути и стрелочных переводов

     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

БАЛЛАСТИРОВКА ПУТИ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на балластировку пути и стрелочных переводов.

Общие сведения

Важнейшей составной частью сооружения верхнего строения пути (ВСП) является балластировка пути, которая в отличие от индустриальной укладки рельсошпальной решетки (РШР) звеньями представляет собой изготовление прямо на месте работ балластной призмы из привозного материала (песка, щебня, гравия и др.). Зачастую темп балластировки пути определяет темп комплексного потока по сооружению верхнего строения пути, а, следовательно, и общий темп и срок строительства линии или участка, т.к. интенсивность вывоза балласта имеет два ограничения: первое - по производительности балластного карьера (его технических возможностей), и второе - по провозной способности железной дороги (строящейся и существующей), определяющей суточную доставку балласта на линию. Как от первого, так и от второго ограничений зависит ежесуточный объем балласта, поступающего в путь, т.е. темп балластировки ().

, км/сут,

где - объем балласта, доставляемого на участок работ в течение суток, м/сут.;

- объем балласта, необходимого для балластировки 1 км пути, м.

Удельный вес балластировки в общем комплексе работ составляется: по стоимости 5-10%, по трудоемкости до 60%.

До балластировки путь разрешается использовать только для движения рабочих поездов, а выполнение отдельных ее циклов позволяет подготовить линию к сдаче во временную, а затем и в постоянную эксплуатацию. Балластировка пути осуществляется по двум основным организационным схемам - завоза балласта по уложенному пути или до укладки РШР. Вторая схема предпочтительнее, т.к. в этом случае не нарушается целостность грунтовой поверхности основной площадки земляного полотна, но она более трудоемка и дорога, т.к. требует привлечения значительного количества транспортных средств (автосамосвалов или скреперов). Ее использование не вызывает сомнений при балластировке вторых и станционных путей с доставкой балластных материалов думпкарными вертушками с разравниванием балласта, выгруженного со смежного пути бульдозером или путевым стругом.

На новостройках, где объем балластных материалов, укладываемых на 1 км пути, доходит до 3000 м, чаще всего балластировка следует за укладкой пути с отрывом 5-10 км, но не более одного перегона.

Средний расход балласта на 1 км пути в прямых: песчаная подушка 1200-1300 м; щебень 1700-2000 м; песчано-гравийная смесь (ПГС) 2200-2300 м. На один обыкновенный стрелочный перевод расходуется 100-120 м щебня. В кривых за счет увеличения мощности щебеночного слоя при возвышении наружной нити и уширения плеча балластной призмы в кривых R>600 м дополнительный расход балласта составляет от 300 до 500 м/км.

Трудозатраты на 1000 м уложенного в дело балласта составляют: песок и ПГС - до 100 чел.-дн.; щебень 130-140 чел.-дн.

Организация работ по балластировке пути разрабатывается в составе ППР и включает в себя:

Подготовительные работы - выбор балластных карьеров, определение радиуса их действия и направления (схемы) балластировочных работ ("от карьера", "к карьеру", "по перегонам"), выбор вида и числа транспортных средств, оснащение карьера, подготовка пути к балластировке.

Основные работы - добыча, погрузка, транспортировка, выгрузка и дозировка балласта в путь, послойная подъемка РШР с уплотнением балласта под шпалами и частичной выправкой пути.

Отделочные работы - выправка пути после обкатки поездами и отделка перед сдачей линии в эксплуатацию.

Для производства балластировочных работ применяются путевые машины непрерывного, цикличного и точечного действия, а также механизированный и электрифицированный путевой инструмент.

При годовых объемах балластировки до 70 км пути и более целесообразно использовать штатную технику железнодорожных войск, а также тяжелые машины непрерывного действия, арендуемые у других организаций - ЭЛБ-3ТС, ВПО-3-3000 и др. При объемах до 30 км/год могут применяться табельные машины цикличного действия - ВПРМ-Г; ПРМ-РМ; универсальная путевая машина УПМ-1 на базе комплексного трактора на комбинированном ходу Т-158 и т.п. В организациях МПС для этого используются ВПР-1200; ВПРС-500 и др. Эти же машины наиболее эффективны при балластировке обходов.

Для выправки и рихтовки пути при небольших объемах работ (до 5-10 км/год), а также в стесненных условиях используется механизированный путевой инструмент (гидравлические домкраты и рихтовщики, электрошпалоподбойки, передвижные электростанции и т.п.).

Подъемку пути на балласт осуществляют послойно. Высота подъемки назначается в зависимости от проектного профиля балластной призмы и техники, применяемой для подъемки пути.

При подъемке пути необходимо предусматривать запас на его осадку, после которой отметки головок рельсов достигают проектных значений.

Подъемка пути на песчаную подушку производится в один прием на толщину 17-20 см.

Балластировка щебеночным балластом обычно выполняется (после устройства песчаной подушки) в два приема: вначале рельсошпальная решетка поднимается на 15-18 см (1000 м щебня на 1 км пути), а потом на высоту 12-15 см (500-700 м на 1 км). Остальной балласт (около 20%) укладывается в дело при выправке и отделке пути с доведением балластной призмы до проектного очертания перед сдачей участка в эксплуатацию.

Во избежание перерасхода щебеночного балласта недосыпки в насыпях и переборы в выемках в пределах, допускающих 5 см, устраняются при устройстве песчаной подушки. Путь на песчаном слое перед подъемкой на щебень должен соответствовать проектным отметкам.

Для пропуска рабочих поездов путь должен стоять на песчаной подушке мощностью 17-18 см под шпалой и заполнением шпальных ящиков на половину высоты шпалы. Перед укладкой щебня песчаную подушку доводят до нормальной толщины под шпалой - 20 см за счет песка в шпальных ящиках. Поверхность песчаной подушки выравнивается струной путеподъемника. Балластировку на второй слой балласта необходимо выполнять с отрывом не более 20 км от устройства песчаной подушки.