ТТК. Частичная разработка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА ВЕРХНЕГО СЛОЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по разборке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги III-й технической категории, во II-й дорожно-климатической зоне.

1.2. Типовая технологическая карта предназначена для использования при разработке проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по разборке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги.

1.3. Цель создания представленной ТТК дать рекомендуемую схему технологического процесса по разборке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги, состав и содержание ТТК, примеры заполнения необходимых таблиц.

1.4. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие проекта производства работ) разрабатываются рабочие технологические карты на выполнение отдельных видов работ по разборке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги.

При привязке типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства уточняются схемы производства, объемы работ, затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование и т.п.

1.5. Все рабочие технологические карты разрабатываются по рабочим чертежам проекта, регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ.

1.6. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.7. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем генеральной подрядной дорожно-строительной организации, по согласованию с организацией заказчика, технического надзора заказчика и организациями, в ведении которых находится эксплуатация данной автомобильной дороги.

1.8. Применение ТТК способствует улучшению организации производства, повышению производительности труда и его научной организации, снижению себестоимости, улучшению качества и сокращению продолжительности строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических решений.

1.9. Для частичной разборки верхнего слоя применяют машины холодного фрезерования. Технологической картой предусмотрена частичная разборка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги комплексным механизированным звеном с дорожной фрезой Wirtgen W-500DC (рис.1) в качестве ведущего механизма.

Рис.1. Фреза Wirtgen W-500DC

1.10. В состав работ, рассматриваемых картой, входят:

подготовительные работы;

разбивочные работы;

фрезерование асфальтобетонного покрытия;

перевозка фрезерованного асфальтобетонного материала в указанные места;

очистка отфрезерованной поверхности покрытия.

1.11. Работы выполняются круглый год. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

, ч,

где - время, связанное с подготовкой машины к работе и ЕТО, а также с перерывами связанными с организацией и технологией производственного процесса, и перерывами, предназначенными для отдыха и личных надобностей машиниста,