Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
СНиП IV-5-82 Сборник 28. Железные дороги
СНиП IV-5-82
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
СМЕТНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
Правила разработки единых районных единичных
расценок на строительные конструкции и работы
Приложение. Сборники единых районных единичных
расценок на строительные конструкции и работы
СБОРНИК 28. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
Дата введения 1984-01-01
РАЗРАБОТАНЫ институтами Главтранспроекта Минтрансстроя (разделы 1, 2 и 3) и Промтрансниипроектом Госстроя СССР (раздел 4) под методическим руководством НИИЭС Госстроя СССР и рассмотрены Отделом сметных норм и ценообразования в строительстве Госстроя СССР.
Редакторы - инженеры Г.В. Буданов, В.С. Горшков (Госстрой СССР), И.И. Григоров, В.Н. Федоров (НИИЭС Госстроя СССР), С.В. Перельмутер, С.И. Агуреев (проектный институт Главтранспроекта), В.П. Юденич (Промтрансниипроект Госстроя СССР).
ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 30 июня 1982 г. N 169
ВЗАМЕН Сборника N 30 изд. 1971 г.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Раздел 1. Железные дороги колеи 1520 мм
1.1. Расценки распространяются на работы по устройству верхнего строения железнодорожного пути колеи 1520 мм при строительстве новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных путей, развитии узлов, станций и других раздельных пунктов.
1.2. При определении стоимости путевых или иных работ в условиях непрекращающегося движения поездов по пути, на котором ведутся работы, или смежным с ним с нормальными междупутьями (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5 м при скоростях движения более 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в пределах до 4 м от оси крайнего пути, следует применять коэффициенты, приведенные в таблице коэффициентов к расц. п. 2 1.
1.3. Дополнительно следует учитывать стоимость транспортирования следующих привозных материалов верхнего строения пути от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их разборки на базу:
а) звеньев пути, блоков стрелочных переводов и рельсовых плетей: по эксплуатируемым путям МПС - по Сборнику 3 сметных цен на перевозки грузов для строительства, по строящимся путям - по тарифам временной эксплуатации;
б) укладочных материалов для поэлементной укладки и от разборки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений - по расц. с 446 по 455, этими же расценками учтено перемещение стрелового крана к месту работ и обратно.
1.4. Стоимость транспортирования материалов верхнего строения пути для выполнения работ в пределах станций, на которой размещена звеносборочная или материальная база, дополнительно не учитывается.
1.5. Дальность транспортирования материалов определяется:
а) при укладке или разборке пути и стрелочных переводов на строительстве новых линий, вторых путей и подъездных путей - расстояниями от оси звеносборочной или приобъектной материальной базы до середины укладываемого или разбираемого участка пути;
б) при укладке или разборке пути и стрелочных переводов при развитии узлов (на эксплуатируемой сети железных дорог), включающих две и более станции, - по проекту организации строительства;
в) при укладке пути рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах, - от места сварки до места укладки.
1.6. При использовании на объектах старогодных рельсов, скреплений и стрелочных переводов, полученных от разборки пути и стрелочных переводов на тех же объектах, стоимость работ по укладке должна определяться с учетом стоимости старогодных материалов по соответствующим расценкам Сборника. Возвратные суммы в этом случае учитываются за итогом сметы и определяются по цене старогодных рельсов с коэффициентом 0,85 за каждую 1 т используемых старогодных материалов.
Возвратная стоимость материалов от разборки, не используемых для укладки на данном объекте, определяется по цене старогодных рельсов с коэффициентом 0,7 за каждую 1 т разбираемых старогодных материалов и учитывается за итогом сметы.
1.7. В расценках на укладку пути и стрелочных переводов (за исключением расц. с 188 по 192) учтена погрузка укладочных материалов на звеносборочной или приобъектной материальной базе на подвижной состав и выгрузка их на месте работ.
В расценках на разборку пути учтена погрузка разбираемых материалов на подвижной состав и выгрузка их на звеносборочной или приобъектной материальной базе с сортировкой и укладкой в штабеля.
1.8. Перечень материальных ресурсов, не учтенных в расценках, стоимость которых подлежит включению в смету при ее составлении, приведен в приложении.
1.9. В расценках на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути учтена стоимость новых термически неупрочненных рельсов из нелегированной стали и новых скреплений.
При определении стоимости сборки звеньев на базе или стоимости поэлементной укладки пути из термически упрочненных рельсов и рельсов из легированной стали следует добавлять затраты по расц. с 125 по 133.
При применении старогодных рельсов и новых скреплений или старогодных рельсов и старогодных скреплений следует исключать затраты по расц. с 134 по 151.
1.10. В расценках на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути с деревянными шпалами предусмотрена стоимость пропитанных шпал длиной 2,75 м (I типа при рельсах Р75, Р65, Р50 и II типа при рельсах Р43), не укрепленных от растрескивания, изготовленных из хвойных пород, кроме лиственницы.
При определении стоимости сборки звеньев на базе и поэлементной укладки пути из шпал I типа длиной 2,8 и 3 м следует добавлять затраты по расц. с 152 по 156.
При укреплении концов шпал деревянными или металлическими винтами следует добавлять затраты по расц. с 157 по 160.
При применении шпал из лиственницы или березы следует добавлять затраты по расц. с 161 по 175.
При применении шпал II типа с рельсами Р65 и Р50, а также шпал III типа с рельсами Р43 следует исключать затраты по расц. с 176 по 187.
1.11. В расценках учтены отходы рельсов, возникающие при изготовлении рубок стандартной длины для укладки в границах стрелочных переводов и глухих пересечений.
Отходы рельсов, вызываемые изготовлением рельсовых рубок, укладываемых на станционных путях за границами стрелочных переводов и глухих пересечений для соблюдения проектных расстояний между смежными стрелочными переводами (глухими пересечениями) следует учитывать дополнительно из расчета 7 метров рельсов (3,5 м пути) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение).
1.12. В расценках на укладку бесстыкового пути учтено снятие первоначальных напряжений в плетях перед их закреплением. Для определения стоимости сезонных разрядок следует добавлять затраты по расц. 474, учитывающей стоимость одной разрядки.
Документ «СНиП IV-5-82 Сборник 28. Железные дороги» представляет собой свод норм и правил, регулирующих проектирование, строительство и эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта. Основное назначение данного документа заключается в обеспечении безопасности, надежности и эффективного функционирования железнодорожного хозяйства на территории Российской Федерации. Он применяется как на стадии проектирования, так и в процессе строительства и эксплуатации железнодорожных линий и сооружений.
Ключевыми аспектами, регламентируемыми данным стандартом, являются методы расчета и проектирования железнодорожных путей, параметры конструкции и требования к материалам. Документ определяет условия, при которых должны проводиться испытания, а также описывает классификацию различных элементов железнодорожной инфраструктуры. Важное внимание уделяется измеряемым величинам, таким как нагрузка на пути, устойчивость конструкций и параметры безопасности при эксплуатации.
Целевая аудитория данного стандарта включает проектировщиков, строителей, производителей материалов и оборудования для железных дорог, а также лаборатории и контролирующие органы, ответственные за соблюдение норм и стандартов в области железнодорожного транспорта. Стандарт служит основой для разработки проектной документации и проведения экспертиз, а также для контроля качества выполняемых работ и материалов.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность, качество и эффективность работы железнодорожного транспорта. Соблюдение норм, прописанных в «СНиП IV-5-82», способствует снижению рисков аварий и инцидентов, а также повышает уровень охраны труда на объектах железнодорожного транспорта. Кроме того, стандарт обеспечивает совместимость различных систем и элементов, что важно для интеграции новых технологий и улучшения обслуживания пассажиров и грузов.
В последние годы документ подвергался изменениям и дополнениям, направленным на актуализацию требований в соответствии с современными условиями эксплуатации и новыми технологиями. Внесенные изменения касаются, в частности, уточнения методов расчета, а также обновления требований к материалам и конструкциям, что позволяет повысить уровень безопасности и надежности железнодорожного транспорта.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
СНиП IV-5-82 Сборник 14. Конструкции в сельском хозяйстве
СНиП IV-5-82 Сборник 25. Магистральные трубопроводы газонефтепродуктов
СНиП IV-5-82 Сборник 37. Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений
СНиП IV-5-82 Сборник 36. Земляные конструкции гидротехнических сооружений
СНиП IV-5-82 Сборник 41. Гидроизоляционные работы в гидротехнических сооружениях
СНиП IV-5-82 Сборник 42. Берегоукрепительные работы