ГОСТ 25692-83 Шины пневматические. Метод определения статического дисбаланса покрышки (с Изменением N 1)

ГОСТ 25692-83

Группа Л62

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

Метод определения статического дисбаланса покрышки

Pneumatic Tyres. Method for determinations of cover static unbalans

МКС 83.160.10
ОКСТУ 2521

Дата введения 1984-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 28 марта 1983 г. N 1442 дата введения установлена с 01.01.84

Ограничение срока действия снято по протоколу N 7-95 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-95)

ИЗДАНИЕ (май 2010 г.) с Изменением N 1, утвержденным в октябре 1989 г. (ИУС 1-90).

Настоящий стандарт устанавливает метод определения статического дисбаланса и положения легкого места покрышек пневматических шин для мотоциклов, легковых, полугрузовых и грузовых автомобилей, автобусов, автоприцепов.

Настоящий стандарт не распространяется на покрышки с условным обозначением посадочного диаметра обода свыше 24" для камерных шин и 24,5" для бескамерных шин.

Вводная часть. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1. СУЩНОСТЬ МЕТОДА

Сущность метода основана на измерении силы тяжести или центробежной силы при горизонтальном или вертикальном расположении оси вращения покрышки при определении статического дисбаланса покрышки и положения легкого места.

2. АППАРАТУРА

2.1. Для проведения испытания применяют измерительное устройство, у которого посадочный диаметр адаптера или обода для измерений должен соответствовать посадочному диаметру обода, применяемого для эксплуатации шин.

Осевое и радиальное биения адаптера или обода на участках прилегания к шине не должно превышать 0,1 мм для шин мотоциклов и легковых автомобилей и 0,2 мм - для шин грузовых автомобилей, автобусов и автоприцепов.

2.2. Измерительное устройство должно обеспечивать измерение статического дисбаланса или неуравновешенной массы покрышки с погрешностью, указанной в таблице.


Назначение шины	Допускаемая погрешность
	дисбаланса, г·см, не более	неуравновешенной массы, г, не более	относительного дисбаланса, %, не более
Мотоциклы	50	1,5	-
Легковые и полугрузовые автомобили	100	3,0	-
Грузовые автомобили, автоприцепы, автобусы	-

Доступ к полной версии документа ограничен

Название документа

ГОСТ 25692-83 Шины пневматические. Метод определения статического дисбаланса покрышки (с Изменением N 1)

Номер документа

25692-83

Вид документа

Нормативно-технический документ

Классификация ОКС

83 Резиновая и пластмассовая промышленность 83.160 Шины

Статус

Скрыто

Дата принятия

Скрыто

Дата начала действия

Скрыто

Документ «ГОСТ 25692 83 Шины пневматические. Метод определения статического дисбаланса покрышки с Изменением N 1» устанавливает методику, предназначенную для определения статического дисбаланса пневматических шин. Он применяется в области производства и контроля качества автомобильных покрышек, что является важным аспектом для обеспечения безопасности и долговечности транспортных средств.

Основные регламентируемые аспекты стандарта включают описание методологии проведения испытаний, параметры, которые необходимо учитывать, а также требования к оборудованию и условиям испытаний. Документ детализирует процедуры, которые необходимо соблюдать для получения достоверных и воспроизводимых результатов, что критически важно для оценки качества шин.

Ключевыми техническими деталями стандарта являются условия испытаний, включая температурные и влажностные режимы, а также классификация шин по типам и размерам. Измеряемые величины, такие как величина дисбаланса и его распределение, играют важную роль в оценке эксплуатационных характеристик покрышек и их влияния на устойчивость и управляемость автомобиля.

Целевая аудитория данного стандарта включает производителей шин, испытательные лаборатории, а также контролирующие органы, ответственные за соблюдение норм и стандартов в области автомобильной промышленности. Понимание и применение данного документа способствует повышению уровня безопасности на дорогах и улучшению качества выпускаемой продукции.

Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность, качество и долговечность шин, что, в свою очередь, влияет на общую безопасность дорожного движения. Стандарт также способствует унификации методов контроля, что облегчает взаимодействие между различными участниками производственного процесса.

Изменение N 1 к документу включает уточнения в методах испытаний и требованиях к оборудованию, что позволяет улучшить точность и надежность получаемых результатов. Эти изменения направлены на адаптацию стандарта к современным условиям производства и требованиям рынка, что делает его актуальным для текущих реалий в автомобильной индустрии.

Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.