ГОСТ Р 55846-2013 Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности. Приемлемый риск. Принципы и методы определения приемлемого риска для государства и поставщиков обслуживания

ГОСТ Р 55846-2013

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Воздушный транспорт

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. ПРИЕМЛЕМЫЙ РИСК

Принципы и методы определения приемлемого риска для государства и поставщиков обслуживания

Air transport. System of management safety of aviation activity. Acceptable risk. Principles and methods of determining acceptable risk for the state and the service providers

ОКС 03.220.50

Дата введения 2015-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ФГУП ГосНИИ ГА)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 034 "Воздушный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1878-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)

Введение

В настоящее время производители обеспечивают качество авиационной техники лишь по показателю нормативной вероятности возможности возникновения рискового события.

Производитель полагает, что если авиационная техника надежна, она по умолчанию безопасна, что не соответствует требованиям международных стандартов. Он не располагает методиками пересчета рисков в показатели надежности и не обязан делать что-то дополнительно, т.к. необходимые методики оценивания интегральной значимости рисков отсутствуют.

В настоящем стандарте отмеченные вопросы обсуждаются комплексно, во взаимосвязи, теоретически и практически в форме алгоритмов.

Таким образом, система "Производитель - эксплуатант" является разомкнутой (в России) по показателям безопасности полетов. Тогда как западные производители систем авиационной техники придерживаются принципа оценки интегральной значимости рисков уже достаточно давно. При этом поставляют технику в РФ на основе метода поддержания летной годности, по методу послепродажного сервиса, в котором подобный принцип соблюдается достаточно полно в соответствии с принятой стратегией обеспечения безопасности полетов и управления рисками.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные требования к оценке уровня приемлемого риска для государства и поставщиков обслуживания авиационной деятельности, а также принципы и подходы к методам его определения.

Стандарт может применяться органами государственного регулирования и организациями, ответственными за менеджмент безопасности авиационной деятельности.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующий стандарт:

ГОСТ Р 55860-2013 Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности. Общие принципы построения СМБ на всех этапах жизненного цикла авиационной техники. Структурная схема и функции модулей типовой СМБ. Общие положения

3 Термины, определения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применяются термины по ГОСТ Р 55860-2013, в том числе следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 авиационное происшествие: Любое событие, которое произошло во время эксплуатации воздушного судна и повлекло за собой: смерть или серьезное телесное повреждение; существенное повреждение воздушного судна, включая разрушение его конструкции или необходимость в крупном ремонте воздушного судна; воздушное судно пропадает без вести.

3.1.2 инцидент: Любое событие, связанное с использованием воздушного судна, которое потребовало дополнительных действий по обеспечению безопасности авиационной деятельности.

Примечание - При этом, тяжесть авиационного происшествия и инцидента определяется размером материального ущерба

Доступ к полной версии документа ограничен

Название документа

ГОСТ Р 55846-2013 Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности. Приемлемый риск. Принципы и методы определения приемлемого риска для государства и поставщиков обслуживания

Номер документа

55846-2013

Вид документа

Нормативно-технический документ

Классификация ОКС

03 Социология. Услуги. Организация фирм и управление ими. Администрация. Транспорт 03.220 Транспорт

Статус

Скрыто

Дата принятия

Скрыто

Дата начала действия

Скрыто

Документ «ГОСТ Р 55846 2013» устанавливает требования к системе менеджмента безопасности авиационной деятельности в сфере воздушного транспорта. Основное назначение стандарта заключается в определении принципов и методов оценки приемлемого риска, что является критически важным для обеспечения безопасности полетов и управления рисками в авиационной отрасли. Стандарт применяется как к государственным органам, так и к поставщикам услуг, включая авиакомпании и обслуживающие организации.

Ключевыми аспектами, регламентируемыми данным стандартом, являются методы оценки рисков, параметры, по которым эти риски оцениваются, а также требования к документированию и отчетности. Стандарт описывает процедуры, которые необходимо соблюдать для адекватной оценки рисков, включая идентификацию опасностей, анализ и оценку рисков, а также разработку мер по их минимизации. Эти процедуры направлены на создание системной и прозрачной модели управления безопасностью в авиации.

Важные технические детали стандарта включают условия проведения испытаний и классификацию рисков на основе вероятности их возникновения и возможных последствий. Стандарт также определяет измеряемые величины, что позволяет проводить количественную оценку рисков. Это способствует более точному и обоснованному принятию решений в области безопасности авиационной деятельности.

Целевая аудитория данного стандарта включает производителей авиационной техники, научно-исследовательские лаборатории, контролирующие органы и другие заинтересованные стороны, работающие в области воздушного транспорта. Стандарт служит основой для разработки внутренних регламентов и процедур, направленных на повышение уровня безопасности и качества услуг в авиационной отрасли.

Практическое значение «ГОСТ Р 55846 2013» заключается в его влиянии на безопасность полетов, качество обслуживания и охрану труда в авиации. Применение данного стандарта способствует повышению уровня доверия со стороны пассажиров и участников авиационного процесса, а также обеспечивает совместимость с международными стандартами в области авиационной безопасности. В случае изменений или дополнений к стандарту, они касаются уточнения методов оценки рисков и требований к отчетности, что позволяет адаптировать стандарт к современным условиям и требованиям отрасли.

Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.