ГОСТ Р 58247-2018 Авиационная техника. Сопряжение электронной аппаратуры гражданской авиации

ГОСТ Р 58247-2018

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Авиационная техника

СОПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Air Transport Avionics Equipment Interfaces

ОКС 49.020

          49.060

Дата введения 2019-06-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Союзом авиапроизводителей России (САП)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 "Авиационная техника"

3 УТВЕРЖДЕН и ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2018 г. N 804-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Настоящий стандарт предназначен для использования при проектировании, разработке и установке бортового радиоэлектронного оборудования, применяемого в воздушных судах, используемых для коммерческих перевозок, в первую очередь для широко- и узкофюзеляжных, дальнемагистральных, среднемагистральных и ближнемагистральных самолетов. Отдельные положения настоящего стандарта могут применяться и в отношении другой авиационной техники гражданского назначения, в том числе к пассажирским самолетам местных воздушных линий и винтокрылым летательным аппаратам.

Опыт предприятий авиационной промышленности свидетельствует о необходимости внедрения принципиально новых конструкторских решений с целью предотвращения проблем вследствие увеличивающейся сложности бортового радиоэлектронного оборудования. В свою очередь, в эксплуатирующих организациях в области гражданской авиации обращают внимание на то, что применение технических достижений становилось возможным вследствие эволюционного процесса, а не революционных инновационных изменений, имеющих место в том случае, когда неминуемым риском являются финансовые, технические и материально-технические последствия.

В связи с этим настоящий стандарт представляет эволюционный метод внедрения технических и методических достижений при создании и планировании бортовых блоков с радиоэлектронным оборудованием гражданской авиации. Предполагается, что эксплуатирующие организации должны учитывать фундаментальное значение радиоэлектронного оборудования, установленного на воздушном судне гражданской авиации, для эксплуатации данного летательного аппарата.

Так как эксплуатация воздушного судна полностью зависит от надлежащего функционирования бортового радиоэлектронного оборудования, то воздушное судно берет на себя функции равноправного партнера по отношению к бортовому радиоэлектронному оборудованию в обеспечении выполнения условий для надежного эффективного функционирования. Документы по стандартизации в области бортового радиоэлектронного оборудования должны быть составлены таким образом, чтобы их применение позволяло снижать затраты, связанные с выполнением требований, обусловленных внешними условиями, обеспечением гарантий среднего времени наработки между отказами и усовершенствованными средствами извлечения только неисправных блоков в целях снижения числа случаев необоснованной (неподтвержденной) замены элементов.

В соответствии с законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений требования настоящего стандарта выражаются в соответствующих величинах, указанных в единицах СИ. В то же время в связи с использованием в гражданской авиации значительного числа воздушных судов и оборудования зарубежного производства в информационных целях в рамках настоящего стандарта в том случае, если это применимо, предоставлен перевод единиц измерения в дюйм-фунтовую систему (приведен в скобках). При этом указанный перевод приведен исключительно в справочных целях, и в тех случаях, когда необходимо использовать точные значения, следует руководствоваться значениями величин, указанными в единицах СИ. Единственным исключением из этого правила является определение расстояния между центрами контактов в многоконтактных соединителях (разъемах). Эта величина может быть выражена в виде десятичной дроби дюйма. Расстояние между центрами контактов и быстросменными блоками принимается равным 0,025 в дюймовой системе для того, чтобы облегчить использование полуавтоматического или автоматического оборудования по концевой заделке проводов.

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает руководящие указания:

- по разработке и применению механического, электрического и внешнего сопряжения (интерфейса) между съемными блоками бортового электрооборудования и стойками или шкафами, в которых они установлены;