ГОСТ Р 71089-2023 Водный транспорт в мультимодальных перевозках. Общие положения

ГОСТ Р 71089-2023

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Общие положения

Water transport in multimodal transportation. General principles

ОКС 23.040

Дата введения 2024-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Тюленевым К.Г., Обществом с ограниченной ответственностью "Транспортные системы" (ООО "Транспортные системы"), Обществом с ограниченной ответственностью "Техречсервис" (ООО "Техречсервис"), Обществом с ограниченной ответственностью "Центр экономики инфраструктуры" (ООО "ЦЭИ"), Федеральным государственным бюджетным учреждением "Российский институт стандартизации" (ФГБУ "Институт стандартизации")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 032 "Водный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 ноября 2023 г. N 1379-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

Введение

Формализация линейных мультимодальных перевозок на основе взаимодействия судоходных линий, наземного транспорта и объектов инфраструктуры является стратегическим направлением повышения эффективности, качества и функциональной безопасности международных перевозочных процессов.

В результате анализа альтернативных маршрутов осуществляется выбор приоритетной транспортно-технологической схемы (ТТС), обеспечивающей достижение интегрированных целей участников мультимодальной перевозки груза с учетом актуальных условий внешнеэкономической деятельности.

В ходе создания программы реализации утвержденных значений целевых показателей работы линейного мультимодального сервиса (ЛМС) покомпонентно преобразуется формализованная структура ТТС, представляющая собой основу линейной мультимодальной перевозки (при взаимодействии судоходных линий, наземного транспорта и объектов инфраструктуры).

Применение принципов тарификации перевозки полного цикла способствует развитию подходов к структурированию формализованных групп и комплексов операций транспортно-технологических схем перевозочных процессов.

Соответственно стандартизация этапов проектирования ТТС линейных мультимодальных перевозок востребована для установления единых подходов управления судоходными линиями, содействующих актуализации и совершенствованию цепей поставок на основе водного транспорта, в процессе интеграции с наземным транспортом и объектами инфраструктуры.

Настоящий стандарт разработан в целях формирования унифицированного подхода к проектированию структуры ЛМС.

Внедрение формализованных подходов интегрированного управления ЛМС будет создавать благоприятные условия оптимизации затрат, скорости и качества организации перевозочных процессов, сбалансированности взаимодействия видов транспорта в международном сообщении.

Выстраивание транспортно-технологического баланса ЛМС производится на основе: покомпонентного деления водных и наземных участков транспортирования; выбора рациональных комбинаций формализованных компонентов - транспортных операций ТТС линейных мультимодальных перевозок; последующей оценки эффективности интеграции транспортных операций в структуре ТТС полного цикла с учетом реализации кругорейсов, содержащих совокупности групп и комплексов операций объектов терминальной инфраструктуры, импортных и экспортных перевозок, путем расчета значения целевого показателя валовой прибыли ЛМС (совокупности значений показателей ТТС) в единицу времени.

Искомое соотношение значений целевых показателей транспортно-технологического баланса ЛМС определяют исходя из системного подхода к проектированию, из выбора приоритетных условий реализации ТТС в соответствии с согласованными технико-экономическими характеристиками, содействуя выполнению среднесрочных целей участников линейных мультимодальных перевозок и решению задач стратегического развития интеграции ЛМС и системы ключевых цепей материально-технического обеспечения (в частности, оптимизации суммарных транспортных издержек, транзитного времени при сопоставлении с нормативами качества, безопасности, ресурсосбережения, энергоэффективности, экологичности, интеграции участников ТТС, межотраслевого взаимодействия).

Сформированный транспортно-технологический баланс ЛМС, действующий для определенного периода времени в соответствии с конъюнктурой региональных рынков транспортных услуг, способствует эффективной интеграции водных и наземных участков ТТС в международном сообщении, включая достижение целевых значений параметров ТТС линейных мультимодальных перевозок в части: транзитного времени и транспортной составляющей стоимости продукции, безопасности и качества перевозочных процессов, совершенствования экологичности (покомпонентного утверждения нормативных показателей для транспортных операций), цифровой трансформации ЛМС в едином информационном пространстве.

Цифровая трансформация ЛМС содействует развитию территориально распределенных комплексов технологически и информационно сопряженных интеллектуальных систем координации ЛМС, обеспеченных следующим функционалом: