ТТК. Смена стрелочного перевода железнодорожных путей на деревянных брусьях

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

СМЕНА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА ДЕРЕВЯННЫХ БРУСЬЯХ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на смену стрелочного перевода железнодорожных путей на деревянных брусьях.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Смена стрелочных переводов

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На 1 км развернутой длины пути в среднем приходится 2-2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 87%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснащению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог в среднем 15%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве.

Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене стрелочных переводов трудно, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжительности "окон", во время которых выполняются различные монтажные работы. Например, в процессе сборки одного комплекта стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11 необходимо уложить восемь шпал, 71 переводной брус, стрелку, рельсы переводных путей, крестовину с контррельсами, переводной механизм и смонтировать другие мелкие детали. Кроме этого, после укладки стрелочного перевода надо выполнить выправочные работы.

Внедрение механизации и совершенствование организации работ по сборке и смене стрелочных переводов открывают широкие возможности повторного использования старогодных стрелочных переводов после соответствующего ремонта их на базе. Все это позволит улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

Смена стрелочных переводов может выполняться вручную поэлементным способом с применением крана, электрифицированных и гидравлических инструментов и механизированным способом блоками с применением кранов или специальных машин. При ручной смене на старогодных брусьях заменяют металлические части перевода, а затем в зависимости от состояния переводных брусьев осуществляют их одиночную или сплошную смену. Механизированная смена стрелочных переводов блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является перспективным способом производства работ.

2.2 Смена стрелочных переводов путеукладочными кранами УК-25 с очисткой щебня машиной БМС, выправкой и рихтовкой машиной ВПРС-500

Смена стрелочных переводов с применением путеукладочных кранов УК-25 выполняется, как правило, в общем технологическом процессе капитального ремонта пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при капитальном ремонте пути.

В зависимости от расположения на станции стрелочных переводов, подлежащих замене, применяют два способа механизированной смены с применением путеукладочных кранов УК-25. При первом способе одним краном разбирают старый стрелочный перевод, лежащий в пути, а другим укладывают новый. При втором способе каждый кран работает самостоятельно и выполняет все операции по разборке старого и укладке нового стрелочных переводов.

Новые стрелочные переводы собирают на звеносборочной базе. Однако погрузка переводов на подвижной состав, перевозка и укладка их кранами УК-25 имеют особенности. Поскольку расстояние между порталами путеукладочного крана УК-25 3 м, перевозка и укладка стрелочных переводов в единой технологии капитальных путевых работ осуществляются с делением собранного на базе перевода на составные части: стрелка на брусьях, четыре рельсовые рубки для прямого и бокового направлений, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами, закрестовинное звено прямого направления на шпалах, два закрестовинных рельса бокового направления и шесть пакетов переводных брусьев с пришитыми к ним подкладками.