ТТК. Приготовление асфальтобетонных смесей

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ПРИГОТОВЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на приготовление асфальтобетонных смесей.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Асфальтобетон применяется, главным образом, для устройства твердого покрытия автомобильных дорог, пешеходных зон, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов. Асфальтобетон - это аморфный материал из гомогенизированной смеси битума, нескольких фракций щебня, песка и минерального порошка.

Каждый из компонентов играет определенную роль в придании асфальтобетону свойств, делающих его пригодным для устройства твердых покрытий.

Битум (натуральный или модифицированный) в качестве органического вяжущего склеивает между собой твердые компоненты смеси и исключает их относительные перемещения. Его получают при перегонке нефтепродуктов, химическим синтезом или добывают из естественных залежей асфальта и битуминозных пород.

Использование щебня разных размеров и песка сокращает объем пустот в теле асфальтобетона и повышает его механическую прочность.

Минеральный порошок снижает текучесть битума и его расход. Порошок получают размолом известняков, доломитов, доменных шлаков, а также битуминозных известняков. Тонкость помола порошков достигает 0,071 мм. В ряде случаев в качестве минеральных порошков применяют порошкообразные отходы промышленности, такие как пыль уноса цементных заводов, золы уноса и т.п.

В зависимости от размера каменных частиц различают смеси крупнозернистые, с размером зерен до 40 мм, среднезернистые - до 25 мм, мелкозернистые - до 15 мм и песчаные - до 5 мм. Наиболее прочными, износостойкими и дорогими являются щебенистые смеси, которые применяются для устройства твердых покрытий автомобильных дорог с высокой интенсивностью движения и взлетно-посадочных полос аэродромов.

Прочность и долговечность покрытий из гравийных смесей ниже, так как гладкая поверхность гравия уменьшает силы адгезии, удерживающие его частицы в асфальтобетоне. Наиболее дешевыми и наименее прочными являются песчаные смеси из природного песка, используемые для покрытия дорог с движением малой интенсивности, пешеходных зон и других мало или редко нагружаемых транспортных сооружений.

Твердое покрытие автомобильной дороги для интенсивного движения устраивается из трех слоев: верхний слой или слой износа толщиной от 5 до 7 см, средний слой или биндер толщиной от 5 до 10 см и основание толщиной от 5 до 30 см. Толщина слоев зависит от типа используемой смеси и нагрузки, под которую проектируется дорога. В ряде случаев поверхность асфальтобетонного покрытия дополнительно покрывают битумными эмульсиями, замедляющими его старение, повышающими водонепроницаемость и сцепные свойства.

В зависимости от температуры, при которой изготавливается асфальтобетонная смесь, различают горячие, теплые и холодные сорта. Температура свежеприготовленной горячей смеси составляет 140...160°С, теплой смеси - 110...130°С, холодной смеси - 90...110°С. Температура укладки горячей смеси должна быть не ниже 120 °С, теплой - не ниже 60°С, холодной - не ниже 10°С. Плотность асфальтобетона колеблется от 1600 до 2000 кг/м.

Сейчас все более широкое применение при ямочном ремонте асфальтобетонных покрытий находят жидкие асфальтобетонные смеси (или литой асфальт), приготавливаемые на основе специальных сортов битума. Они не требуют выравнивания и уплотнения после укладки, позволяют точно совместить поверхности старого и уложенного покрытий и быстро застывают, позволяя открыть движение через короткое время.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1 Организация труда

Для обслуживания асфальтосмесительной установки организуют бригаду, состоящую из двух звеньев, для работы в первую и вторую смены. Звено состоит, как правило, из 7 человек, в том числе:

- оператора установки 6-го разряда - 1;

- механика (помощника оператора) 5-го разряда - 1;

- оператора сушильного отделения 4-го разряда - 1;

- варильщика 3-го разряда - 2;

- электрослесаря 5-го разряда - 1;

- машиниста автопогрузчика (бульдозера) 5-го разряда - 1.

В начале смены звено производит подготовку установки к работе.