ТТК. Монтаж страховочных рельсовых пакетов на железную дорогу при переходе трубопроводов через ж/д методом горизонтально-направленного бурения (ГНБ)

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Монтаж страховочных рельсовых пакетов на железную дорогу при переходе трубопровода через ж/д методом ГНБ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на монтаж страховочных рельсовых пакетов на железную дорогу при переходе трубопровода через ж/д методом ГНБ.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Горизонтально-направленное бурение (ГНБ) становится всё более востребованным методом прокладки подземных коммуникаций, особенно в условиях сложной инфраструктуры, такой как железнодорожные пути. Одним из ключевых элементов успешного горизонтального бурения через железнодорожные пути является использование страховочных пакетов.

При прокладке коммуникаций методом горизонтального направленного бурения (ГНБ) трубопровод протягивается в пробуренной под железнодорожными путями скважине. В этих условиях не исключены проседания грунта, вызванные динамическими нагрузками при движении транспорта (рис.1).

Рис.1. Горизонтально-наклонное бурение через железнодорожные пути

Подвижки грунтовой толщи приводят к просадке путевой решетки, возможно образование воронок. Страховочный пакет при подобной опасности превращается в нечто вроде моста и позволяет сохранить целостность пути в случае обвала грунта. За счет большой жесткости конструкция способна выдержать прохождение даже тяжеловесных железнодорожных составов.

Преимущества применения страховочных пакетов:

обеспечивается безопасность движения транспорта, предотвращаются аварии и катастрофы;

сохраняется действующий график движения поездов;

сокращаются сроки работ, не утрачивается возможность использования всех преимуществ технологии ГНБ.

Страховка железнодорожных путей применяется при прокладке новых инженерных коммуникаций и реконструкции действующих. В СП 227.1326000.2014 Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями указано, что, если прокладка методом ГНБ ведется в устойчивых глинистых или песчаных грунтах либо диаметр защитного футляра или пробуренной под трубопровод скважины не превышает 350 мм, без страховочных пакетов можно обойтись. В этом случае в проект должно быть внесено надлежащее обоснование, а принятое решение согласовывают с владельцем железнодорожной инфраструктуры.

Страховочные пакеты - конструкция из железнодорожных рельсов, устраиваемая на железнодорожном пути, предназначаемая для обеспечения безопасности движения поездов при сооружении новых или реконструкции существующих подземных пересечений (п.3.37 СП 227.1326000.2014). Это специальные комплекты материалов и технологий, предназначенные для обеспечения безопасности бурения и защиты окружающей среды при выполнении горизонтально направленного бурения через ж/д пути. Они включают в себя различные элементы, такие как защитные оболочки, системы контроля и мониторинга, а также меры по предотвращению аварийных ситуаций (рис.2).

Рис.2. Монтаж страховочных рельсовых пакетов

Основные компоненты страховочных пакетов включают защитные оболочки, которые предотвращают повреждение прокладываемых коммуникаций и обеспечивают стабильность буровой скважины. Системы контроля давления позволяют отслеживать давление в буровой системе в режиме реального времени, что помогает своевременно выявлять и предотвращать возможные утечки или переливы бурового раствора.

Мониторинговые системы включают датчики и камеры, обеспечивающие постоянный контроль за процессом бурения, позволяя оперативно реагировать на любые изменения или неполадки. Кроме того, защитные меры включают методы и технологии, направленные на предотвращение повреждений подземных коммуникаций, минимизацию воздействия на окружающую среду и обеспечение безопасности работников.

Страховочные пакеты можно использовать на прямых и кривых отрезках (рис.3) железнодорожных путей с деревянными (рис.4-6) или ж/б шпалами.