ТТК. Сборка и монтаж пролетных строений типа СРП-23М

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Сборка и монтаж пролетных строений типа СРП-23М

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на сборку и монтаж пролетных строений типа СРП-23М.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Сборно-разборными пролётными строениями (СРП) называют такие, которые собирают из отдельных элементов или блоков с применением монтажных соединений, допускающих выполнение многократной сборки и разборки быстрыми и простыми способами.

При проектировании к конструкциям СРП предъявляют следующие требования:

- максимальная взаимозаменяемость, а, следовательно, минимальное количество типов заводских марок.

- возможность сборки пролётных строений различных пролётов из элементов одного имущества;

- быстрая сборка пролётного строения (без сверления и клёпки);

- масса и размеры монтажных элементов (блоков) должны допускать их перевозку по грунтовым дорогам и производство монтажа табельными стреловыми кранами, а установку в пролёт консольными (СРК-50М) и плавучими (ПРК-50 и ПРК-80) кранами;

- применение только таких материалов, потребность в которых может быть обеспечена и в военное время.

В настоящее время для восстановления мостов могут быть использованы следующие типы СРП средних пролётов: СРП-23, СРП-23М и СРП-33,6 под нагрузку Н6. Эти конструкции хорошо зарекомендовали себя при строительстве временных мостов. Однако они имеют один серьёзный недостаток - мостовое полотно на деревянных поперечинах, на устройство которого требуется много времени и сил.

Многорешётчатое пролётное строение СРП-23М состоит из двух многораскосных ферм, соединённых продольными и поперечными связями. Область применения его такая же, как у пролётного строения СРП-23, но основные показатели лучше. Фермы СРП-23М состоят из четырёх плоских клепано-сварных блоков длиной 5,76 м и высотой 3,01 м. Пояса блоков - сварные тавры, а многораскосная решётка - уголки, приклёпанные к стенкам тавров (рис.1).

Рис.1. Пролётное строение СРП-23М

Плоские блоки ферм выпускают двух видов - концевые (М1) и промежуточные (М2). Плоские блоки соединены между собой по поясам многоболтовыми стыками с вертикальными и горизонтальными накладками, а по стойкам - фланцевыми болтовыми соединениями. Конструкция продольных и поперечных связей аналогична конструкции этих элементов у пролётного строения СРП-23. Поперечные связи устанавливают на опорах и в плоскостях всех монтажных стыков блоков главных ферм.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
 

3.1 Организация работ на железнодорожном участке

Организация работ по установке пролётных строений кранами СРК в значительной степени зависит от местных условий и в первую очередь от характеристики подходов к мосту (высоты насыпи или глубины выемки, радиуса кривой, уклона, расстояния от моста до ближайшей нулевой точки, возможности устройства тупиков и др.). При расположении подхода на площадке и прямой собранное пролётное строение подаётся от сборочного тупика к месту установки поездом, состоящим из крана СРК с поднятым пролётным строением и противовесом и автомобиля (трактора) на комбинированном ходу. В остальных случаях пролётные строения подают к месту установки на тележках.

На подготовительном этапе выполняются следующие работы: сосредоточение бригад, подготовка монтажных и строительных площадок, размещаемых на безопасном удалении от моста, приведение в рабочее состояние машин и механизмов, заготовка материалов и изготовление конструкций, начало укрупнительной сборки конструкций в монтажные блоки, полная или частичная дегазация (дезактивация) района моста и районов размещения строительных и монтажных площадок и подъездов к ним, подготовка строительных и монтажных площадок в непосредственной близости от моста, завершение корректировки документов проекта организации работ. Продолжительность подготовительного этапа не должна превышать 10 ч. Главная задача этого этапа - обеспечение бесперебойного хода основных работ.

К основным работам относятся геодезические разбивочные работы и геодезический контроль, сооружение фундаментов опор моста, монтаж надстроек опор, сборка и установка на опоры пролетных строений, укладка мостового полотна, приведение пути на мосту в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сооружение подходов к мосту. Продолжительность этих работ непосредственно влияет на срок восстановления моста и не должна превышать 5 суток, в течение которых недопустимы задержки в выполнении работ.

На заключительном этапе выполняются следующие работы: устройство пожарного оборудования, защита деревянных конструкций от гниения, сооружение ледорезов и регуляционных сооружений, защита опор моста от подмыва, подготовка к восстановительным работам на следующем объекте. Выполняются они, как правило, после открытия движения по восстанавливаемому мосту.