ТК п/р работ. Загрузка-разгрузка вагона с использованием погрузчика для механизированного формирования (расформирования) вагонного штабеля

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ЗАГРУЗКА-РАЗГРУЗКА ВАГОНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОГРУЗЧИКА ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОГО ФОРМИРОВАНИЯ (РАСФОРМИРОВАНИЯ) ВАГОННОГО ШТАБЕЛЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на загрузку-разгрузку вагона с использованием погрузчика для механизированного формирования (расформирования) вагонного штабеля.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Тарно-штучные грузы на железнодорожном транспорте перевозят повагонными и мелкими отправками (рис.1). Правильное размещение их в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создаёт условия для рационального применения погрузо-разгрузочных машин и повышения производительности труда.

Рис.1. Схемы закрытого одноэтажного прирельсового склада тарно-штучных грузов:

а - при поступлении грузов без поддонов; б - при поступлении грузов на поддонах

Грузовые места обычно укладывают в ряды, стопы и штабеля.

Мешки укладывают в штабель так называемой обратной кладкой, а наиболее распространена укладка в перевязку, а также в клетку. Чем больше мешков входит в клетку, тем устойчивее штабель. Иногда мешки укладывают колодцем.

Большинство тарно-штучных грузов в условиях применения автоматизации и механизации погрузо-разгрузочных работ целесообразно перевозить пакетами.

Под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу (грузовое место), сформированную из более мелких (не менее двух) в транспортной таре (мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающую в процессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемно-транспортными машинами, а также сохранность грузов. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке, следующие в адрес одного получателя. На пакетах, сформированных на местах не общего пользования, должны быть контрольные знаки отправителя, а способ их укладки должен исключать возможность изъятия груза без нарушения крепления и контрольных знаков. Если пакет прибыл с нарушенным креплением, его расформировывают и проверяют целость тары и массу грузовых мест. Широкое внедрение пакетных перевозок тарно-штучных грузов позволяет в целом по стране сократить затраты на погрузо-разгрузочные работы в 2-3 раза; в 1,5-2 раза улучшить использование складских площадей за счёт повышения высоты складирования; в 2-3 раза сократить простой транспортных средств под грузовыми операциями; на 25-30% увеличить перерабатывающую способность фронтов погрузки и выгрузки и ускорить доставку груза за счёт этого на 5-10%. Поэтому организация пакетных перевозок тарно-штучных грузов имеет важное народно-хозяйственное значение.

Пакетирование тарно-штучных грузов чаще всего производят на поддонах. Поддон - плоская (или с верхней надстройкой) площадка, предназначенная для формирования из мелких грузов транспортного пакета, удобного для механизированной перегрузки и хранения в штабелях (рисунок 2).

Рис.2. Схема размещения мешков на поддоне

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские, ящичные или стоечные поддоны, сборно-разборные и неразборные, поддоны-стеллажи. Поддоны изготавливают однонастильными и двухнастильными, четырехзаходными, в этом случае вилы погрузчика или кранового захвата могут быть введены с любой стороны поддона, и двухзаходными - вилы могут быть введены только с двух противоположных сторон.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. Груз, предназначенный для подачи в вагон, устанавливается краном либо погрузчиком на рампе (столе-рампе) у вагона с таким расчетом, чтобы обеспечивалась зона для свободного и безопасного маневрирования вагонного погрузчика (в дальнейшем - погрузчика) при расформировании "подъема" и перемещении груза в вагон. При необходимости "подъем" может быть установлен на поворотный круг или на подкладки для возможности расформирования его погрузчиком с вилочным грузозахватом (ГЗ).

3.2. "Подъем", установленный на рампе, при невозможности подачи его в вагон целиком расформировывается погрузчиком либо вручную.

При расформировании "подъема" с помощью погрузчика его водитель, убедившись в отсутствии людей на пути следования, подъезжает к "подъему" и берет его часть на ГЗ. При необходимости рабочие вагонного звена подготавливают "подъем" для возможности расформирования погрузчиком (раздвигают с помощью ломиков или крючьев отдельные грузовые места, разворачивают "подъем" на поворотном круге и др.) либо стропят груз на ГЗ погрузчика.

При расформировании "подъема" вручную один или двое (в зависимости от массы места груза) рабочих перекладывают согласованными движениями по одному грузовому месту на ГЗ погрузчика или кантуют и устанавливают отдельные грузовые места в положение, удобное для захвата их рабочими органами погрузчика.

3.3. Перемещение груза от места расформирования "подъема" на рампе к месту укладки в вагонном штабеле и обратно выполняется погрузчиком, водитель которого, убедившись в отсутствии людей на пути следования и подав звуковой сигнал о начале движения, въезжает на вагонный мостик передним или задним ходом.

При возможности перемещения груза без маневрирования в кузове вагона водителю погрузчика следует въехать в вагон передним ходом к месту укладки вагонного штабеля, а выехать - задним ходом.

При невозможности перемещения груза без маневрирования в кузове вагона водителю погрузчика следует:

- въехать задним ходом на достаточное расстояние в вагон с поворотом в противоположную от места укладки "подъема" в штабеле торцевую часть вагона и остановиться;