ТТК. Строительство надземного пешеходного перехода. Устройство свайного фундамента на забивных сваях 35x35 см

  
     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

СТРОИТЕЛЬСТВО НАДЗЕМНОГО ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА. УСТРОЙСТВО СВАЙНОГО ФУНДАМЕНТА НА ЗАБИВНЫХ СВАЯХ 35х35 см

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по сооружению свайного фундамента на забивных сваях 35x35 см.

1.2. Типовая технологическая карта предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и ИТР с правилами производства работ по устройству фундамента на забивных сваях.

1.3. Цель создания представленной ТТК дать рекомендуемую схему технологического процесса по сооружению фундамента на забивных сваях.

1.4. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты на выполнение отдельных видов работ по сооружению фундаментов на забивных сваях (установка копровой установки, строповка и установка сваи в необходимое положение для забивки, устройство фундамента на забивных сваях, устройство монолитного ростверка и т.д.).

При привязке Типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства уточняются схемы производства, объемы работ, затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование и т.п.

1.5. Все Рабочие технологические карты разрабатываются по рабочим чертежам проекта, регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве данных работ.

1.6. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001, ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.7. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительно-монтажной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика и организациями, в ведении которых будет находиться эксплуатация данного железобетонного перехода.

1.8. Применение ТТК способствует улучшению организации производства, повышению производительности труда и его научной организации, снижению себестоимости, улучшению качества и сокращению продолжительности строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических решений.

1.9. В состав работ, последовательно выполняемых при сооружении свайного фундамента на забивных сваях, входят:

установка копрового агрегата к месту забивки свай;

строповка и подтаскивание сваи к копру;

забивка свай;

разработка котлована;

армирование ростверка;

устройство опалубки ростверка;

бетонирование ростверка.

1.10. Работы выполняются круглый год и ведутся в одну смену. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

час,

где 0,828 - коэффициент использования копровой установки и мобильного крана по времени в течение смены (время, связанное с подготовкой машины к работе и проведением ЕТО - 15 мин. Перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыхом машиниста - 10 мин через каждый час работы).

1.11. В качестве ведущих механизмов используются:

а) комбинированная сваебойная и буровая установка LIEBHERR LRB 125 Litronic (рис.1), разработанная для различных сваебойных работ с вибропогружателем и гидравлическим молотом, а также для бурения с двумя буровыми головками, бесконечным буровым шнеком или штангой Келли.

Рис.1. Сваебойная и буровая установка LIEBHERR LRB 125 Litronic

б) автомобильный кран "Клинцы" КС-45719-1А на шасси КамАЗ-53215 (рис.2). Крановая установка грузоподъемностью 20 т смонтирована на трехосном шасси автомобиля КамАЗ-53215, обладающее отличной маневренностью и легкостью управления, что позволяет использовать кран на объектах с различными типами подъездных путей, а малые габариты делают его пригодным для эксплуатации в стесненных условиях строительной площадки.