ТТК N05. Устройства автоблокировки системы УСАБ-М. Схемы тестовой проверки. Проверка исправности действия тестовых схем устройств УСАБ-М

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

См. Общая часть

Измерительные приборы, инструмент, материалы: схемы сигнальной установки, носимые радиостанции, ключи от релейных шкафов, перемычки с наконечниками типа "крокодил", сигнальный жилет.

Работу по определению исправности действия схем тестовой проверки устройств модернизированной унифицированной системы автоблокировки (УСАБ-М), как правило, выполняют одновременно с проверкой правильности чередования полярности напряжений смежных рельсовых цепей и действия схем защиты при замыкании изолирующих стыков. Работу выполняют в свободное от движения поездов время в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

1. Определение исправности действия схемы тестовой проверки работы путевого реле

На участках железных дорог, оборудованных устройствами модернизированной унифицированной системой автоблокировки (УСАБ-М) основным элементом, обеспечивающим безопасность движения поездов является путевое реле. Достоверность работы путевого реле перед приближающимся поездом контролируется применением различных технических решений. Такой контроль (проверка) в этой системе осуществляется методом теста (пробы) путевого реле. Принцип такой проверки заключается в том, что при принудительном снижении напряжения питания рельсовой цепи до расчетного путевое реле должно обесточиться. Путевое реле обесточиться, если напряжение, которое оно получало, есть напряжение источника питания этой рельсовой цепи и реле не имеет механических повреждений, исключающих отпускание якоря при включенном питании. Если путевое реле получает питание от постороннего источника питания и имеет механическое повреждение, то при снижении напряжения питания рельсовой линии, путевое реле продолжает находиться под током. В зависимости от вышеуказанных условий при расчетном снижении напряжения питания в рельсовой линии путевое реле может обесточиться или не обесточиться. Если при тестировании путевое реле не обесточивается, то это состояние системой фиксируется, как опасное для движения поездов. Опасное состояние фиксируется обесточенным состоянием тестовых реле 1ТП и 1ТП1, так как они не могут встать под ток из-за отсутствия тылового контакта повторителя путевого реле в цепи их возбуждения.

Разомкнутыми фронтовыми контактами тестовых реле выключается цепь питания всех реле сигнальной группы. Поэтому разрешающее показание на проходном светофоре из-за ложной работы путевого реле изменяется на запрещающее.

Принцип работы аппаратуры при тестовой проверке работы путевого реле устройств УСАБ-М изложен в Методических указаниях по проектированию М204-93 и И-212-92.

Правильность действия схемы тестирования путевого реле проверяют на сигнальной точке PP. При этом очередность проверки рельсовых цепей должна соответствовать установленному направлению движения. Порядок проверки следующий. При отсутствии поезда на участке приближения к сигнальной установке шунтируют резисторы сопротивлением 100 Ом в схеме питающего конца рельсовой цепи, установленные параллельно фронтовым контактам реле тестовой проверки. Затем, искусственно занимают участок приближения (блок-участок). С этого момента обесточивается реле тестовой проверки, а путевое реле при этом останется под током из-за установленного шунта на резисторах в линейной цепи питающего конца. Поскольку при проверке путевое реле не обесточивается, то реле тестовой проверки останется без тока, что приводит к обесточиванию сигнальных реле и включению на светофоре красного огня.

В правильности работы схемы тестирования путевого реле убеждаются по сигнализации контрольных ячеек блока индикации.

При правильной работе схемы тестирования, ячейки, контролирующие состояние тестового и сигнального реле должны загораться красным светом, а ячейка путевого реле при этом должна гореть зеленым светом.

Старший электромеханик и электромеханик, убедившись в исправности и нормальной работе схемы тестовой проверки путевого реле, снимают шунт с резистора, что должно привести к возвращению устройств (схемы) в нормальное состояние.

2. Проверка действия схемы контроля вступления поезда на следующую по ходу движения рельсовую цепь

На участках железных дорог, оборудованных устройством УСАБ-М для повышения безопасности движения поездов предусмотрен контроль (схема) вступления поезда на следующую (смежную) рельсовую цепь по ходу движения. В случае потери шунта рельсовой цепью под подвижной единицей схема контроля вступления поезда на следующую (смежную) рельсовую цепь исключает: появление разрешающего огня на светофоре, смену направления движения поездов, открытие автошлагбаумов (переездов), ложное извещение об освобождении участка приближения и т.д. Контроль вступления поезда на смежный блок-участок (рельсовую цепь) осуществляет реле 1АВ (2АВ), фронтовой контакт которого включен в цепь питания реле КЗ.

Действие схемы контроля вступления поезда на смежную рельсовую цепь (блок-участок) проверяют на сигнальной установке PP. Для проверки искусственно занимают смежную с проверяемой рельсовую цепь (участок приближения). Затем электромонтер по указанию старшего электромеханика искусственно занимает проверяемую рельсовую цепь. После этого старший электромеханик по положению реле и блоку индикации убеждается в том, что путевое, сигнальное и реле контроля занятости рельсовой цепи (КЗ) обесточились.