ТТК N06. Автоматическая переездная светофорная сигнализация и автоматические (полуавтоматические) шлагбаумы (устройства переездной автоматики). Проверка параметров автоматической переездной светофорной сигнализации и автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов (устройств переездной автоматики)

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

См. Общая часть

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), механический секундомер (электросекундомер ЭС), шунт ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом, гаечные ключи с изолирующими рукоятками 8x140; 9x140; 10x140 мм, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, ключ от механизма шлагбаума, ключ от релейного шкафа, комбинированные плоскогубцы 200 мм с изолирующими рукоятками, носимые радиостанции, необходимая техническая документация, бланк акта проверки параметров автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов, блокнот, пломбировочные тиски, пломбы, нитки, карандаш.     

На железнодорожных переездах, оборудованных устройствами автоматической переездной светофорной сигнализацией и автоматическими (полуавтоматическими) шлагбаумами (устройствами переездной автоматики) проверяют: соответствие фактической длины участков приближения ее расчетному значению; выдержку времени на открытие станционных светофоров при занятом участке приближения; время от момента вступления поезда на участок приближения до начала включения переездной светофорной сигнализации; время от начала включения переездной светофорной сигнализации до начала опускания заградительных брусьев; время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта; время работы схемы контроля длительности занятия последней по ходу поезда рельсовой цепи на участках железных дорог с двусторонним движением; выключение кодов АЛС и перекрытие светофоров, ограждающих переезд при включении заградительной сигнализации.

Типы переездной сигнализации и шлагбаумов (электроприводов и заградительных брусьев) для железнодорожных переездов устанавливаются проектом с учетом требований Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и местных условий.

Работу по проверке параметров устройств автоматической переездной светофорной сигнализации и автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов (устройств переездной автоматики) выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ с оформлением записи в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67 или специальном журнале формы ШУ-2 на переездах, необслуживаемых дежурным работником, а для переездов, входящих в зависимость станционных устройств (станционных переездов) - в Журнале осмотра формы ДУ-46 с уведомлением об этом дежурного по переезду.

Перед проверкой устройств переездной автоматики следует проверить исправность их действия, недостатки, выявленные при этом, устранить.

1. Проверка соответствия фактической и расчетной длин участков приближения

Соответствие фактической и расчетной длин участков приближения к переезду проверяют в такой последовательности.

Старший электромеханик фактическую длину участка приближения определяет методом вычисления расстояния от места начала извещения до места расположения переезда. Затем, полученное значение сравнивают с расчетным, определяемым проектом.

Аналогичные действия по сравнению фактической и расчетной длин выполняют для каждого железнодорожного пути и каждого направления приближения к переезду. Фактическая длина участков приближения к переезду не должна быть меньше расчетной (проектной).

Длину участков приближения следует рассчитывать исходя из максимальной скорости движения поездов (не более 140 км/ч), установленной на данном участке минимальной скорости движения транспортных средств в соответствии с Правилами дорожного движения (не менее 8 км/ч при максимальной длине транспортного средства 24 м). При изменении скорости движения поездов длину участков приближения к переезду нужно пересчитать.

Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду при разработке проектов устройств переездной автоматики или при его переустройстве определяется в зависимости от длины проезжей части дороги в границах переезда. При этом расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее: 30 с - при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами; 40 с - при оповестительной сигнализации.

Фактическое место расположения переезда и границы рельсовых цепей четного и нечетного направлений, от которых поступает извещение о приближении поезда (подвижного состава) на переезд, определяют по ординатам (километровым и пикетным столбам). При определении фактической длины участков приближения следует обращать внимание на те участки железных дорог, где проводились работы по модернизации устройств, капитальному ремонту верхнего строения пути или работы, связанные с изменением границ рельсовых цепей, переносом сигнальных точек (установок) на новые ординаты. Следует также проверять фактическую длину переезда. Длину переезда измеряют рулеткой. Фактическая длина переезда не должна быть более длины, принятой при расчете длин участков приближения. Расчетная длина переезда должна быть равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м (расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда).

Далее старший электромеханик, электромеханик проверяют поступление фактического извещения на переезд, т.е. блок-участки (рельсовые цепи), с которых согласно технической документации (проекту перегона или станции) подается фактическое извещение. На участках железных дорог с интенсивным движением поездов фактическое извещение на переезд проверяют методом наблюдения при проследовании поездов в четном и нечетном направлениях. На участках железных дорог с большим интервалом движения поездов, а также для маршрутов по боковым путям станции, проверку выполняют методом искусственного занятия рельсовых цепей участков приближения к переезду. Рельсовые цепи искусственно занимают в свободное от движения поездов время в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Если извещение на переезд поступает при вступлении на изолированные участки, которые контролируются на аппарате (пульте) управления дежурного по станции, то старший электромеханик (электромеханик) проверяет это по индикации, находясь в помещении дежурного по станции, а электромеханик (старший электромеханик) находится у щитка управления устройствами переездной автоматики на переезде; электромонтер по указанию старшего электромеханика (электромеханика) искусственно занимает рельсовые цепи с применением шунта ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом.

На время проверки устанавливают телефонную связь или радиосвязь. Если на щитке управления устройствами переездной автоматики имеется только одна известительная лампа и нет разделения по направлениям движения, то фактическое извещение проверяют в моменты, когда нет движения поездов по другим путям.