ТТК N23. Стрелка ЭЦ, крестовина с НПК (электропривод). Замена смазочного материала во фрикционной муфте и масла в редукторе электропривода

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

СТРЕЛКИ

См. Общая часть
     

Инструмент, материалы: носимые радиостанции или другие средства связи с ДСП, торцовый ключ 17; 22 мм, комбинированные плоскогубцы 200 мм с изолирующими рукоятками, плоскогубцы с удлиненными губками (утконосы) с изолирующими рукоятками, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8,0x200 мм, крючок специальный, смазка ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202, индустриальное масло, керосин (солярка), технический лоскут, кондукторская сумка, сигнальный жилет.

1. Замена смазочного материала во фрикционной муфте электроприводов СП-3 (СП-2; СП-2Р) и СПВ-5

Замену смазочного материала (промывку) фрикционной муфты (сцепления) электроприводов, как правило, выполняют в свободное от движения поездов время или в технологические окна (когда стрелку, крестовину с НПК переводить в другое положение не требуется) с согласия дежурного по железнодорожной станции и с предварительной записью в Журнале осмотра без выключения устройств.

Электромеханик делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись, например: "Для промывки и замены смазочного материала фрикционных муфт (сцепления) в электроприводах стрелок (крестовин с НПК) четной (нечетной) горловины станции поочередно будет исключаться перевод стрелок (крестовин с НПК) N 2; 4 и т.д. продолжительностью ... мин с момента согласования, с сохранением контроля положения. Время исключения перевода каждой стрелки (крестовины с НПК) будет согласовываться отдельно. Первой выключается (исключается перевод) стрелка N 2".

Стрелку (крестовину с НПК) в случае необходимости переводят в другое положение в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Затем электромеханик, прибыв на стрелку (крестовину с НПК) по имеющимся в наличии средствам связи согласовывает с дежурным по станции время начала работы. Электромонтер открывает крышку электропривода и при выключенном курбельном контакте отключает и снимает электродвигатель, разбирает фрикционную муфту (сцепление). Разборку и промывку фрикции электроприводов СП-2 и СП-3 выполняют без изъятия редуктора из электропривода. Детали фрикционного сцепления при изъятии из корпуса раскладывают согласно очередности их снятия. Для изъятия дисков, расположенных внутри фрикционного сцепления, сначала следует плоскогубцами (утконосами) изъять три шпонки, а затем с помощью двух специальных крючков через шпоночные пазы изъять диски. Крючки изготовляют из стальной проволоки диаметром 2 мм, длиной 150 мм. С одного конца проволока заостряется и на расстоянии 4 мм делается изгиб этого конца под углом 90°.

С дисков и внутренней части корпуса фрикции техническим лоскутом сначала удаляют старый смазочный материал, а затем промывают керосином или соляркой, проверяют их целость, отсутствие заусенцев и "раковин", а также чистоту смазочных канавок. После этого диски опускают в жидкое минеральное масло, дают некоторое время маслу стечь и смазывают их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-202 или ЦИАТИМ-201. Внутренняя часть корпуса фрикционного сцепления и сальниковые прокладки смазывают минеральным маслом. Для этого используют те же минеральные масла, что и для смазывания зубчатых передач и других деталей электропривода. Сборку фрикционной муфты (сцепления) выполняют в последовательности, обратной разборке. Регулировочную гайку закрепляют в положении, в котором она находилась до разборки. После окончания сборки фрикционного сцепления, установки электродвигателя в электропривод и подключения монтажных проводов проверяют работу электропривода, а также ток при нормальном переводе и при работе электродвигателя на фрикцию. Ток при этом следует устанавливать на 0,2-0,3 А больше, учитывая, что после приработки фрикции ток снизится на это значение.

Фрикционное сцепление электроприводов СПВ-5 промывают и заменяют смазочный материал в условиях мастерской, а на стрелках фрикционное сцепление заменяют. При этом работу выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

По окончании работы электромеханик делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

2. Замена масла в редукторе

Отработанное масло в редукторе электропривода заменяют в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологические "окна" с согласия дежурного по станции без записей в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Данную работу, как правило, выполняют в комплексе с заменой смазочного материала во фрикционной муфте (сцеплении) (см. п.1).

Электромеханик, прибыв на стрелку (крестовину с НПК) по имеющимся в наличии средствам связи, согласовывает с дежурным по станции время начала работы. Электромонтер открывает крышку электропривода и при выключенном курбельном контакте снимает крышку редуктора, отвинчивает сливную пробку в днище электропривода и нижнюю пробку редуктора, старое отработанное масло редуктора сливает в емкость, подставленную под дно электропривода. Затем электромонтер закручивает пробку редуктора и заливает в корпус редуктора керосин или солярку слоем толщиной 200-250 мм, редуктор прикрывает крышкой. По имеющимся в наличии средствам связи он запрашивает дежурного по железнодорожной станции о необходимости перевода стрелки (крестовины с НПК), включает курбельный контакт электропривода. Редуктор промывают в процессе перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовины с НПК) из одного положения в другое несколько раз. В электроприводах со встроенным фрикционным сцеплением при этом следует ослабить гайку фрикционного сцепления и включить в работу электропривод на 10-15 с. После промывки редуктора жидкость сливают в емкость, а доступные места редуктора протирают сухой чистой тканью. Закручивают пробку редуктора, заливают необходимое нормированное количество масла в редуктор, устанавливают крышку и регулируют фрикционное сцепление. Техническим лоскутом удаляют остатки масла на дне электропривода и устанавливают крышку. Об окончании работы сообщают дежурному по железнодорожной станции. О результатах выполненной работы записывают в Журнал формы ШУ-2.

3. Замена смазочного материала во фрикционной муфте электропривода СП-6

В электроприводах типа СП-6 фрикционная муфта смонтирована внутри зубчатого колеса редуктора и состоит из четырех подвижных и четырех неподвижных стальных дисков. Подвижные диски соединены с зубчатым колесом, а неподвижные расположены на втулке, которая соединена шпонкой с валом-шестерней редуктора. Диски сжимаются тремя тарельчатыми пружинами при помощи регулировочной гайки. Одна из пружин находится внутри корпуса редуктора. Промывку такого фрикционного сцепления с разборкой (снятием) выполняют при необходимости. Как правило, встроенную фрикционную муфту осматривают, предварительно сняв крышку редуктора. Для этого снимают стопорный винт и регулировочной гайкой ослабляют нажатие на тарельчатые шайбы (диски фрикции). Затем отверткой диски фрикции разводят на вал-шестерне так, чтобы их можно было осмотреть на просвет. Диски фрикции и внутреннюю часть корпуса редуктора промывают керосином или соляркой, диски фрикции и доступные места редуктора протирают чистой тканью насухо. Диски фрикционного сцепления электроприводов смазывают жидким минеральным (индустриальным) маслом, заливаемым в редуктор. После осмотра и промывки фрикционное сцепление устанавливают в первоначальное положение и винтом фиксируют положение нажимной (регулировочной) гайки.

При разборке и промывке фрикционной муфты следует обращать внимание на правильность установки тарельчатых пружин, наружные тарельчатые пружины вогнутыми плоскостями должны быть обращены друг к другу. Пружина, находящаяся внутри корпуса редуктора, вогнутой плоскостью должна быть обращена в сторону плоскости зубчатого колеса редуктора.

В электроприводах СП-6 полную разборку и промывку фрикционной муфты в случае необходимости выполняют в свободное от движения поездов время или технологическое "окно" (когда стрелку, крестовину с НПК переводить не требуется). Данную работу выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.