Подготовительные работы при строительстве асфальтобетонного покрытия

    
Подготовительные работы при строительстве асфальтобетонного покрытия

Своевременное и качественное выполнение подготовительных работ является одним из основных условий бесперебойной укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси, которое, в конечном итоге определяет физико-механические и эксплуатационные свойства дорожного покрытия.

Перед укладкой асфальтобетонной смеси необходимо обследовать состояние поверхности, на которую предстоит уложить одно- или двухслойное покрытие и с помощью геодезических инструментов проверить уклоны, отметки поперечного и продольного профиля, крышек колодцев подземных коммуникаций, решеток водоприемников, бортового камня и других элементов дороги.

Проектные отметки фиксируют либо вдоль дороги с помощью контрольных маяков, которые устанавливают по визирам, либо на бортовом камне с помощью шнура, натертого мелом. Верх маяка должен соответствовать проектной отметке будущего слоя.

При наличии люков подземных коммуникаций производят их перестановку на новую отметку, а при необходимости и ремонт стенок колодцев. Эту работу удобно выполнять с помощью специального приспособления (рис.1).

     
Рис.1. Схема ремонта стенок и опорного кольца люка колодца:

1 - устройство для ремонта стенок горловины и опорного кольца люка колодца (обечайки); 2 - железобетонные сегменты; 3 - отремонтированные стенки и опорное кольцо люка колодца

Люк извлекают при помощи отбойного молотка, лома или гидравлического съемника. После уборки отходов и мусора от демонтажа люка в горловину колодца вставляют специальное устройство и приступают к ремонту.

Рабочий, находясь в обечайке и стоя на опорной части устройства, производит ремонт стенки горловины, используя обечайку как опалубку для укладки быстротвердеющей цементобетонной, либо литой асфальтобетонной смеси или как подмости для установки железобетонных сегментов в основание люка. После проведения ремонтных работ в колодце и установки люка на проектную отметку, люк закрывают крышкой.

Работы, связанные с выравниванием поверхности нижележащего слоя, производят различными способами.

Если слой выполнен из неукрепленных материалов (песчано-гравийной смеси, щебня, шлака и т.п.), то поверхность просто профилируют или профилируют с добавлением мелкого щебня. Новый материал перемешивают с материалом нижнего слоя; полученную смесь увлажняют и тщательно уплотняют.

Если перекрываемый слой выполнен из материалов укрепленных минеральными вяжущими, то после профилирования и уплотнения осуществляют "уход" за материалом, для чего по поверхности слоя в теплую и сухую погоду распределяют жидкий битум (0,5-0,6 л/м) или битумную эмульсию (0,3-0,5 л/м). Движение транспорта на период формирования слоя должно быть закрыто.

При перекрытии старого асфальтобетонного покрытия, его предварительно ремонтируют, очищают, промывают, просушивают, грунтуют и выравнивают асфальтобетонной смесью. Если для выравнивания требуется слой 60 мм и более, то работу выполняют, используя крупнозернистую асфальтобетонную смесь. При меньшей толщине слоя применяют мелкозернистую или песчаную смеси.

Выравнивание на больших площадях производят асфальтоукладчиком, а на малых - вручную или автогрейдером. Особенно тщательно выравнивают те места, где возможен застой воды (у люков колодцев, водоприемных решеток). Поверхность выравнивают отдельными горизонтальными слоями (по схеме аналогичной представленной на рис.4). Выравнивающие слои должны быть тщательно уплотнены, так как в противном случае в верхнем слое покрытия появится колея.

При ремонте цементобетонных покрытий асфальтобетонной смесью предварительно выполняют работы по консервации трещин, ремонту деформационных швов и поверхностного слоя. "Качающиеся" плиты сборного основания необходимо зафиксировать добавлением под них сухой песчано-цементной смеси (соотношение по массе 6:1). Разрушенные участки плит следует заменить, поврежденные участки отремонтировать на глубину повреждения.

При устранении дефектов, обнаруженных в местах соединения плит, из швов удаляют битумную мастику, а швы тщательно продувают сжатым воздухом, высушивают и грунтуют праймером. Затем, эти места заполняют новой мастикой. При этом необходимо следить, чтобы в швы не укладывалось избыточное количество мастики, особенно в холодную погоду, когда они наиболее раскрыты.

Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят выравнивание поверхности цементобетонного покрытия и принимают меры по предотвращению возникновения отраженных трещин на асфальтобетонном покрытии.

Для удаления слоя старого покрытия, а также при подготовке и выравнивании поверхности нижнего слоя, имеющего завышенные отметки применяют самоходные дорожные фрезы. Самоходные фрезы выпускают на колесах и гусеницах.

Колесные фрезы (рис.2) за один проход эффективно срезают слой асфальтобетона толщиной до 100 мм на ширину до 1000 мм. Они маневренны и способны производить срезку покрытия на ограниченной площади и в труднодоступных местах. Эффект от их использования очевиден при небольших объемах работ.

     
Рис.2. Дорожная фреза марки 1000С фирмы "Wirtgen"

Гусеничные фрезы целесообразно использовать при наличии большого фронта работ, т.е. при реконструкции или капитальном ремонте дороги. За один проход гусеничная фреза может срезать слой асфальтобетона толщиной до 300 мм на ширину от 1500 до 2100 мм.

Рабочим органом дорожной фрезы служит фрезерный барабан, в котором имеются специальные посадочные места для установки резцов. Каждый резец заканчивается наконечником из твердосплавного металла. Конструкция посадочного места позволяет быстро заменить изношенный резец новым.

Современные фрезы способны удалять слой покрытия заданной толщины и вплотную к бордюру, создавать требуемые продольный и поперечный уклоны дороги, формировать штабель срезанного материала и производить погрузку его в автомобиль-самосвал.

Основные технические характеристики некоторых отечественных и зарубежных дорожных фрез, приведены в табл.1-2.