Пешеходные тоннели и переходы

     
     ПЕШЕХОДНЫЕ ТОННЕЛИ И ПЕРЕХОДЫ

Одной из важнейших транспортных проблем крупных городов является упорядочение пешеходного движения путeм создания специальных пешеходных путей. Эти пути должны быть изолированы от транспортных средств, удобны и доступны для населения и призваны обеспечивать связь со всеми элементами инфраструктуры города.

Наземный переход, несмотря на специальные мероприятия по обеспечению безопасности пешеходов (разметка, островки безопасности, чeткие указатели, светофорное регулирование, ограждения на тротуарах) полной безопасности пешеходов не гарантирует. Кроме этого, наличие наземного перехода влияет на скоростной режим транспортных средств, непрерывность движения, повышение уровня шума вдоль магистрали. Поэтому нередко применяют пешеходные переходы мостового, тоннельного (рис.1) и подмостового (рис.2) типов.

Рис.1. Пешеходный тоннель. Штутгарт

Рис.2. Подмостовой пешеходный переход. Москва

Пешеходный переход тоннельного типа имеет следующие преимущества перед мостовым: меньшая высота подъeма и опускания пешеходов, отсутствие промежуточных опор, снижающих видимость трассы, а также защита пешеходов от воздействия вредных газов, выделяемых автомобилями, и от неблагоприятных погодных условий. Пешеходные мосты хуже вписываются в архитектурный ансамбль города, нередко возникают трудности с размещением сходов с моста. В то же время, пешеходные тоннели не стесняют проезжую часть дороги и легче осуществляется их связь с наземными и подземными сооружениями.

Пешеходные тоннели и переходы в городах сооружают:

- на магистралях с непрерывным движением транспорта;

- на перекрeстках, примыканиях или развилках улиц и дорог, на крупных площадях, где интенсивные транспортные потоки затрудняют свободное и безопасное движение пешеходов в одном уровне с транспортом;

- в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков (около станций метрополитена, железнодорожных, авто-, аэровокзалов, торговых центров, зрелищных предприятий, стадионов, парков и т.д.);

- в составе крупных транспортных развязок;

- при пересечении в черте города наземных линий железных дорог, метрополитена или скоростного трамвая;

- при пересечении высотных или контурных препятствий (к высотным препятствиям относятся хребты, водоразделы, холмы, ущелья, дамбы, насыпи, различные инженерные сооружения, к контурным - овраги, реки, каналы).

На улицах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах подземные пешеходные переходы устраивают с интервалом 400-800 м, на магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300-400 м [СНиП 2.07.01-89*].

В крупных городах сооружаются подземные пешеходные переходы в разных уровнях. Их размещают вблизи крупных транспортных узлов (вокзалов, аэропортов и проч.), торговых и административных центров.

Нередко пешеходные тоннели возводят не только в городах, но и на трассах внегородских автомобильных и железных дорог, на станциях и перегонах, для пересечения небольших высотных и контурных препятствий. В некоторых приморских курортных городах устраиваются пешеходные тоннели в комплексе с лифтовыми подъeмниками.

Планировочные решения подземных пешеходных переходов зависят от топографических и градостроительных условий. В плане пешеходные тоннели стараются располагать перпендикулярно к направлению проезда. Если вблизи от проектируемого перехода имеется станция метрополитена, то расположение тоннелей сочетают со входом на станцию. При пересечении скоростных дорог, автомагистралей, линий железной дороги, высотных и контурных препятствий устраивают одиночные пешеходные тоннели линейного типа (рис.3).

Рис.3. Одиночный пешеходный переход линейного типа

Если ширина тротуаров на участке вдоль магистрали недостаточна для пропуска пешеходов, то подземные переходы могут трассироваться вдоль магистрали, с ответвлениями для входа и выхода. Кроме того, одиночные тоннели линейного типа проектируются на перекрeстках автомагистралей и на площадях, располагаясь по направлению главных пешеходных потоков. Часто на перекрeстках и площадях проектируют сеть пешеходных тоннелей в виде примыкающих друг к другу, пересекающихся и разветвляющихся коридоров или замкнутого контура (рис.4, а). При интенсивном автомобильном и пешеходном движении, в случае преобладания прямых пешеходных потоков, предусматривают систему из четырeх тоннелей по двум направлениям (рис.4, б). В случае преобладания пешеходных потоков в диагональных направлениях тоннели могут устраиваться по Х-образной схеме (рис.4, в). На крупных транспортных развязках пешеходные переходы сооружают в общем комплексе с транспортными тоннелями.

Рис.4. Схемы расположения пешеходных тоннелей линейного типа на перекрестке в виде замкнутого контура (а), четырех тоннелей по двум направлениям (б), по Х-образной схеме (в)

На больших площадях, где сходятся более четырeх крупных магистралей и улиц, устраивают центральный распределительный пешеходный зал (рис.5), к которому примыкают отдельные подземные коридоры, ведущие к тротуарам, остановкам общественного транспорта, станциям метрополитена, торговым и административным зданиям. Сооружение центрального зала позволяет равномерно распределить пешеходные потоки и разместить в нем магазины, киоски, торговые лотки, кафе, рестораны, рекламные витрины и стенды.