ТТК. Ремонт строительных машин. Слесарные работы. Сборка составных валов

     
     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

СБОРКА СОСТАВНЫХ ВАЛОВ. РЕМОНТ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН. СЛЕСАРНЫЕ РАБОТЫ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на один из вариантов слесарных работы по сборке составных валов при ремонте строительных машин.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

Объекты производственных работ: соединение валов с помощью различных соединительных элементов. Слесари должны уметь проверять составные валы на соосность и соединять их с помощью различных типов муфт - жестких, полужестких, упругих.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     
Соединительные муфты и сборка составных валов

Весьма часто в конструкциях машин и механизмов встречаются составные валы, т.е. валы, состоящие из двух, трех и более частей. В зависимости от конструкции механизма и требований, предъявляемых к точности взаимного расположения валов, применяют различные виды соединительных устройств - муфт. Основное назначение этих соединительных устройств - передача вращательного движения и крутящего момента без изменения его направления и величины.

Если в процессе работы механизма валы должны быть постоянно соединены, то применяют жесткие и подвижные соединительные муфты, а если необходимо разъединение валов - то сцепные; для предохранения механизмов от перегрузок применяют предохранительные муфты.

Конструкция и сборка жестких соединительных муфт. Для соединения строго соосных валов используют жесткие муфты следующих конструкций: неподвижные глухие; втулочные (со штифтами, призматическими и сегментными шпонками, шлицевые): свертные (продольные и поперечные).

Неподвижные глухие муфты (рис.1, а) предназначены для жесткого соединения валов. При эксплуатации этих муфт смещение валов не должно превышать 0,05 мм. Применяют эти муфты преимущественно в приводах, в которых требуется жесткое и надежное соединение валов; в передачах, работающих с переменной скоростью или в режиме частого пуска.

Рис.1. Жесткие муфты: а - неподвижная глухая; б-д - втулочные; е - продольно-свертная; ж - поперечно-свертная; 1 - полумуфта; 2 - стопорное кольцо; 3 - шпонка; 4 - болт

Сборку составных валов с такими муфтами следует выполнять в следующей последовательности:

- проверить соответствие соосности и перекоса осей соединяемых валов техническим требованиям;

- подогнать полумуфты 1 к валам так, чтобы между валами и выточками в полумуфтах не было зазора;

- установить в полумуфты 1 шпонки 3 и стопорные кольца 2; установить полумуфты в сборе на соединяемые валы; произвести предварительное стягивание полумуфт двумя болтами 4, расположенными по диагонали;

- проверить отсутствие зависания полумуфт на шпонках и стопорных кольцах (причиной зависания может быть некачественная пригонка шпонок и колец по посадочным местам);

- в случае зависания пригонку шпонок и стопорных колец повторить, проведя ее более тщательно;

- установить еще два болта 4 и затянуть полумуфты окончательно;

- зашплинтовать гайки болтового соединения.

Втулочные муфты (рис.1, б-д) служат для соединения соосных валов при передаче крутящих моментов величиной до 12500 Н·м. Эти муфты соединяют с валом при помощи штифтов (см. рис.1, б); призматических (см. рис.1, в) и сегментных (см. рис.1, г) шпонок; шлицов (см. рис.1, д).

Сборка составных валов, соединяемых втулочной муфтой при помощи штифтов, осуществляется следующим образом:

- проверить соответствие размеров посадочных мест валов на соответствие требованиям чертежа;

- проверить соответствие размеров посадочных мест втулочной муфты требованиям чертежа;

- установить втулочную муфту на призмах и закрепить;