ТТК. Строительство автодорожного железобетонного моста. Устройство монолитной шкафной стенки

     
     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДОРОЖНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА

УСТРОЙСТВО МОНОЛИТНОЙ ШКАФНОЙ СТЕНКИ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по сооружению монолитной шкафной стенки крайней опоры автодорожного моста.

1.2. Типовая технологическая карта предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и ИТР с правилами производства работ по устройству монолитной шкафной стенки.

1.3. Цель создания представленной ТТК дать рекомендуемую схему технологического процесса по сооружению монолитной шкафной стенки.

1.4. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты на выполнение отдельных видов работ по сооружению опор (устройство монолитной шкафной стенки, устройство открылков и т.д.).

При привязке Типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства уточняются схемы производства, объемы работ, затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование и т.п.

1.5. Все Рабочие технологические карты разрабатываются по рабочим чертежам проекта, регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве данных работ.

1.6. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001, ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.7. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительно-монтажной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика и организациями, в ведении которых будет находиться эксплуатация данного железобетонного моста.

1.8. Применение ТТК способствует улучшению организации производства, повышению производительности труда и его научной организации, снижению себестоимости, улучшению качества и сокращению продолжительности строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических решений.

1.9. В состав работ, последовательно выполняемых при сооружении монолитной шкафной стенки, входят:

устройство арматурного каркаса;

устройство опалубки;

бетонирование шкафной стенки и открылков.

1.10. Работы выполняются круглый год и ведутся в одну смену. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

час,

где 0,828 - коэффициент использования мобильного крана по времени в течение смены (время, связанное с подготовкой машины к работе и проведением ЕТО, - 15 мин. Перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыхом машиниста, - 10 мин через каждый час работы).

1.11. В качестве ведущего механизма используется автомобильный кран Клинцы КС-45719-5А на шасси МАЗ-5337.

Рис.1. Автомобильный кран Клинцы КС-45719-5А, грузоподъемностью 20,0 т


Грузовая характеристика при работе крана с грузами в передней зоне "над кабиной"

Рис.2. График грузоподъемности крана в зависимости от высоты и вылета стрелы

1.12. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

СНиП 12-01-2004. Организация строительства;

СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы;

СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы;

СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;