Проектирование многоэтажных автостоянок

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОЭТАЖНЫХ АВТОСТОЯНОК
 

Введение

Актуальность проблемы парковки автомобилей в крупных городах не вызывает сомнений. С начала реализации программы массового строительства гаражей и паркингов в городе Москве прошло почти десять лет. Накоплен определенный опыт по их проектированию и возведению.

Наметились три основных направления решения проблем закрытой парковки автомобилей: путем строительства новых гаражей, надстройки существующих, размещения гаражей в реконструируемых промышленных зданиях.

Существует мнение, что возможно значительное сокращение себестоимости возведения гаражей, и следовательно, снижение рыночной стоимости машино-места при надстройке существующих гаражей, а также при размещении гаражных комплексов в реконструируемых, недостроенных, заброшенных промышленных зданиях.

Однако такое утверждение не столь однозначно. Так, надстройка гаражей может потребовать значительного усиления несущих конструкций, в том числе фундаментов. Кроме того, в первые годы перестройки имело место возведение гаражей с использованием конструктивных решений и строительных конструкций, не отвечающих нормативным требованиям, что существенно затрудняло их надстройку.

При попытке использовать для размещения гаражей недостроенные, заброшенные здания есть вероятность столкнуться с аварийным состоянием строительных конструкций, элементов узлов их сопряжения, так как конструктивные элементы таких зданий зачастую длительное время подвергались атмосферным воздействиям, хотя были рассчитаны на эксплуатацию в закрытых помещениях.

В последние годы строительство новых гаражей часто велось в сложившейся жилой застройке. Опыт строительства таких гаражей показал целесообразность возведения подземных гаражей-стоянок, однако, их стоимость, как правило, в 2-2.5 раза выше стоимости надземных.

Задача размещения максимального количества автомобилей на минимальной площади решается возведением механизированной автостоянки. Она представляет собой многоярусную металлическую этажерку, в которой по обе стороны от подъемника размещены на поддонах в ячейках хранения автомобили. Управление действиями с конкретным автомобилем производится с первого этажа. Экологическая чистота и малая площадь автостоянки позволяют решать проблему парковки автомобилей в условиях высокой плотности застройки. Продажная стоимость машино-места получается довольно высокая. Она составляет 10-20 тыс. дол.

Решение проблемы парковки личных легковых автомобилей в Москве связывается со строительством недорогих (себестоимость одного машино-места около 2 тыс. дол.) многоэтажных автостоянок.

Важным направлением снижения стоимости автостоянок является строительство открытых многоэтажных гаражей-стоянок с манежным хранением автомобилей. Они не требуют отопления, принудительной вентиляции. Такие автостоянки имеют меньшие (на 18-20%) показатели расхода площади гаража на одно машино-место. Однако российская действительность и консерватизм владельцев автомобилей приводят к желанию иметь замкнутое помещение - бокс, который был бы не только стоянкой автомобиля, но и мастерской, складом, овощехранилищем.

Следует также отметить, что еще в полной мере не сложились взгляды различных слоев общества на то, каким надлежит быть гаражам. Ведь тот многочисленный слой общества, для которого предназначаются дешевые открытые многоэтажные автостоянки с манежным хранением автомобилей, заинтересован в наличии боксов, а также помещений для самостоятельного ремонта автомобилей, проведения собраний и пр., так как сегодня он рассматривает гараж как своеобразный клуб по интересам. Кроме того, строительство таких гаражей может со временем создать проблему, сходную с проблемой пятиэтажной застройки.

Для разработки оптимального архитектурно-строительного решения многоэтажной автостоянки целесообразно применение комплексного подхода при проектировании, состоящего в следующем:

для минимизации расхода полезной площади автостостоянки на одно машино-место необходимо рассмотрение нескольких вариантов объемно-планировочного решения;

для оптимизации вариантов размещения гаража на выделенном под застройку участке городской территории необходимо рассмотрение нескольких вариантов генплана застройки;

для уменьшения расхода материалов, продолжительности и стоимости возведения многоэтажной автостоянки необходимо рассмотрение нескольких вариантов конструктивного решения.

Кроме того, для рассматриваемых вариантов можно дополнительно оценить архитектурную выразительность и колористическое решение внешнего облика гаража. Эти моменты являются важными при проектировании многоэтажных автостоянок.

     
Объемно-планировочные решения надземных многоэтажных автостоянок.
Градостроительные аспекты их проектирования  

     
Сопоставительный анализ объемно-планировочных решений надземных автостоянок
в городской среде

Крупные города перегружены автомобилями, которые несут на себе социальные и городские функции: это средства пространственного перемещения людей и грузов и элемент транспортных систем, перегрузка которых является причиной экологического дисбаланса городской среды. Автомобильный транспорт заполонил не только предназначенные для его площади и проезды, но и проник внутрь кварталов, на детские площадки, скверы, парки, лесопарковые зоны и зоны отдыха.

В связи с этим назрела проблема для городских властей - урегулировать эту ситуацию давно известными приемами размещения автомобиля в городе по общей схеме погашения напряженности автомобильного движения к центру и плотности застройки за счет целесообразной расстановки узловых стоянок (рис.1):

- индивидуальные гаражи;

- блокированные боксы;

- манежные гаражи;

- многоэтажные гаражи с рампами;

- высотные стоянки.

От центра к периферии падает плотность застройки, укрупняются территории на единицу дорожной сети, повышается этажность и меняется архитектурная стилистика, растет число крупных централизованных объектов социального обслуживания, расширяются и выпрямляются улицы. Эта логика свойственная и принципам целесообразного размещения автостоянок от периферии к центру - от отдельных гаражей до многоярусных стоянок-складов.

Исходя из логической предпосылки, в центре города располагаются только временные стоянки в многоярусных системах-этажерках, достоинством которых служат:     

1) небольшая площадь участка освоения, что существенно при очень высоких ценах на землю, особенно в центре;