ТТК. Укладка стрелочного перевода на деревянных брусьях

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

УКЛАДКА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА НА ДЕРЕВЯННЫХ БРУСЬЯХ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на укладку стрелочного перевода на деревянных брусьях.

УКЛАДКА И СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На 1 км развернутой длины пути в среднем приходится 2-2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Основную массу представляют собой стрелочные переводы типов Р65, Р50, Р43. Стрелочных переводов легче типа Р43 имеется менее 5% общего числа, а переводы типа Р75 находятся в стадии промышленного освоения.

Существует пять разновидностей стрелочных переводов по маркам крестовин - 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6, которые используются:

для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках - переводы марок 1/22 и 1/18, а в обоснованных случаях - 1/11;

для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути - переводы марок 1/11; перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - 1/9;

для пропуска пассажирских поездов только по прямому направлению - переводы марок 1/9;

для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути - переводы марок 1/9; симметричные - 1/6;

на диспетчерских съездах укладывают переводы марок 1/11.

По геометрической форме в плане имеются четыре разновидности стрелочных переводов: обыкновенные, симметричные, несимметричные и перекрестные.

Если дифференцировать эпюры стрелочных переводов по трем основным показателям, а именно: по типам переводов, маркам крестовин и геометрическим формам перевода в плане, исключив при этом эпюры укладки переводов в кривых участках пути и все переводы легче типа Р43, то общее число эпюр на сети дорог не превышает 23, в том числе для типа Р43-8 и типа Р75-1. С учетом того, что стрелочные переводы типа Р43 сняты с производства и что ограничивается выпуск других переводов, число применяемых эпюр составляет 12, в том числе типа Р50-6 и типа Р65-5.

Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 87%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснащению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог в среднем 15%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве.

Расчеты, выполненные Белорусским институтом инженеров железнодорожного транспорта (БелИИЖТ), показывают, что ежегодный объем работ по смене стрелочных переводов и брусьев равен 17% объема капитального ремонта пути. Затраты труда на замену переводов и брусьев равны 54,7%, а расходы на заработную плату - 40,5% затрат на капитальный ремонт пути. Общий ущерб из-за предоставления "окон" для смены стрелочных переводов (затраты, связанные с перерывом в движении поездов) на 20%, а от снижения скорости движения поездов по предупреждениям - на 75% выше, чем при капитальном ремонте пути. Все это является результатом укладки и смены большинства стрелочных переводов вручную (поэлементно).

Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене стрелочных переводов трудно, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжительности "окон", во время которых выполняются различные монтажные работы. Например, в процессе сборки одного комплекта стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11 необходимо уложить восемь шпал, 71 переводной брус, стрелку, рельсы переводных путей, крестовину с контррельсами, переводной механизм и смонтировать другие мелкие детали. Кроме этого, после укладки стрелочного перевода надо выполнить выправочные работы.

Многолетние наблюдения показали, что собранные на стенде и уложенные кранами стрелочные переводы и брусья служат на 10% дольше тех, которые заменены раздельно и вручную. Это объясняется высокой точностью сборки, устранением заводских дефектов, укладкой брусьев, подобранных по толщине, что улучшает условия взаимодействия подвижного состава со стрелочным переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание переводов.

За последние годы создан ряд средств механизации и разработаны технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, которые проверены в производственных условиях и применяются на отдельных дорогах. Например, для существенного снижения трудоемкости работ по смене стрелочных переводов БелИИЖТ и служба пути Белорусской дороги рекомендуют на каждом отделении дороги построить базы по сборке новых и ремонту старогодных стрелочных переводов, оснастить дистанции пути машинами и механизмами для смены стрелочных переводов. Актуальность этих предложений подтверждается многолетним опытом Гомельской дистанции пути.