Причалы мостового типа

     ПРИЧАЛЫ МОСТОВОГО ТИПА

При постройке пирсов распространены конструкции, в которых горизонтальные усилия от удара и навала судов, а также швартовные нагрузки воспринимаются отдельными элементами сооружения, а верхнее строение при этом несет только вертикальные нагрузки.

Подобные пирсы мостового типа состоят из отдельно стоящих опор усиленной жесткости, сравнительно большие расстояния между которыми перекрываются относительно легкими элементами пролетного строения (рис.1). Опоры могут быть сооружены из спаренных свай-оболочек (а), оболочек большого диаметра (б), из массивовой кладки (в), массивов-гигантов: прямоугольной (г), полигональной (д, е) и круглой (ж) формы. Пролетные строения (рис.2) изготовляют из железобетона (а) и металла (б).     

     
Рис.1. Конструкции пирсов мостового типа:

     
1 - пролетное строение; 2 - железобетонная надстройка; 3 - опора пирса; 4 - каменная постель; 5 - песчаная засыпка; 6 - днище; 7, 8 - продольная и поперечная перегородка; 9 - стенки массива-гиганта      

     
Рис.2. Пролетные строения пирсов мостового
типа с уложенными трубопроводами:

     
1 - проезжая часть; 2 - стойки проезжей части; 3 - балки и фермы; 4 - опора; 5 - промежуточные балки

Постели для опор отсыпают из рваного несортированного по крупности камня твердых пород. На бермах постели отсыпают более крупный камень, чем для подошвы опор; возможно устройство защитных покрытий из бетонных сплошных или щелевых берменных массивов. Под постелью устраивают обратный фильтр толщиной не менее 0,5 м. Для глинистых грунтов толщина постели должна быть не менее 2 м, для песчаных - 1,5, для скальных - 0,5 м или из бетона в мешках толщиной 0,25 м.

При толщине каменной постели более 2 м необходимо ее виброуплотнение, при этом постель отсыпают со строительным подъемом 5-20% проектной высоты в зависимости от характера основания, прочности камня и его первоначальной пористости. Значение строительного подъема устанавливают опытным виброуплотнением.

При кладке опор из обыкновенных массивов производят разбивку "боевой линии" на подводной постели по всему периметру первого курса. Первый массив укладывают в угол опоры или по центру. После огрузки кладки средняя ширина швов между массивами не должна превышать 30 мм, предельная - 50 мм (не более 10% общего числа швов). Отклонение отдельных массивов из плоскостей курсов опоры не должно превышать 50 мм.

Оболочки большого диаметра круглого или полигонального сечения устанавливают с помощью кранов большой грузоподъемности по одной или несколько в опору. Опоры из оболочек устанавливают на постель или заглубляют в грунт основания.

Массивы-гиганты различной формы в поперечном сечении (прямоугольной, круглой, полигональной) применяют при возможности строительства с использованием для спуска массивов слипов, доков и др.

В тяжелых гидрологических условиях и при ледовом режиме внешние отсеки массивов-гигантов заполняют бетоном. Для общей защиты конструкций опор от истирающего действия льда, взвешенных наносов и ударов волн устраивают железобетонные защитные пояса или облицовывают наружные поверхности опор камнем твердых пород.

При заполнении опор песком в основании оболочек без днищ устанавливают непроницаемый экран (из пленок, в виде монолитной бетонной пробки, зацементированной нижней части заполнителя, двухслойного щебеночного контрфильтра).

В случае сооружения отдельных опор основная геодезическая разбивка заключается в закреплении центров и главных осей каждой опоры. Возвышение опор над расчетным уровнем после стабилизации осадок вследствие огрузок в строительный период принимают не менее 0,6 м.

Верхнее строение опор пирсов мостового типа выполняют в виде монолитного или сборно-монолитного железобетонного массива с устройствами для расположения опорных частей пролетных строений, навески отбойных устройств, установки швартовных тумб и конструкций для прокладки коммуникаций и др. При укладке на опору сборной железобетонной капители на ней устраивают выступающие консоли в сторону смежных опор для установки на них пролетных строений.

Пролетные строения применяют разрезные, балочного типа по типовым проектам автодорожных и железнодорожных мостов.

Конструкция пролетного строения может быть выполнена в два яруса: для расположения технологического оборудования и коммуникаций и для автотранспорта и обслуживающего персонала. Пролетные строения устанавливают с помощью плавучих кранов или с берега сухопутными кранами пионерным способом.

Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по

материалам, предоставленным Прониным А.В.