Причалы типа больверк

     ПРИЧАЛЫ ТИПА БОЛЬВЕРК

Больверком называется причальное сооружение, состоящее из тонкой вертикальной стенки и анкерных устройств. Заглубленная в грунт стенка удерживает грунт засыпки причала, при этом опорой верхнего конца стенки являются анкерные устройства, состоящие из анкерных тяг и анкерных опор. Существует конструкция больверков, не имеющих анкерных устройств.

Для сооружения больверков применяют разный шпунт: деревянный - дощатый, брусчатый и клееный; металлический - многообразных профилей; железобетонный - прямоугольный, тавровый широкополочный, двутавровый широкопанельный, волнистого профиля, ребристый со скошенным с одной стороны ребром и из свай-оболочек. Больверки выполняют из призматических железобетонных свай (так называемые частоколы). Кроме того, применяют конструкцию из металлического шпунта с разгрузочной стенкой из железобетонных свай-оболочек.

Больверки из деревянного шпунта применяют для временных речных и морских (при условии отсутствия древоточцев) причалов. Во избежание интенсивного гниения верх шпунтового ряда не должен возвышаться более чем на 30 см над меженным горизонтом воды в реке.

Для обеспечения плотного прилегания погружаемой шпунтины к ранее забитой нижние концы шпунтин скашивают до половины ширины шпунта. Деревянные шпунтины соединяют при помощи металлических скоб в пакеты из двух-трех штук с общим заострением снизу и общим бугелем для забивки сверху. Набор из трех-четырех пакетов устанавливают в парные направляющие, закрепленные по маячным сваям, и забивают последовательно гребнем вперед. Забитый деревянный шпунтовый ряд обжимают поверху парными пластинами на болтах и оформляют деревянным шапочным брусом или железобетонным оголовком.

Металлический шпунт благодаря своей экономичности, простоте в эксплуатации и высокой индустриальности наиболее часто используют при строительстве больверков (рис.1). Стальной шпунт можно применять в любых грунтах, кроме скальных, и при разных климатических условиях, включая суровые полярные.

Рис.1. Причал типа больверк из металлического шпунта:

     
1 - шпунтовая стенка; 2 - отбойное устройство; 3 - колесоотбойный брус; 4 - распределительная балка; 5 - анкерная тяга;
6, 7 - деревянные насадки и схватки; 8, 9 - железобетонная и деревянные сваи

Технология возведения причала типа больверк из металлического шпунта "Ларсен-V" следующая (рис.2). До начала погружения шпунтовых пакетов в причальную стенку должны быть произведены обследование, расчистка, углубление дна акватории, необходимые разбивки сооружения и работы по устройству направляющих для погружения шпунта. Работы по дноуглублению можно производить также после окончания строительства причала.

     
Рис.2. Схема строительства причала типа больверк:

     
а - погружение шпунта; б, в - погружение соответственно анкерных и деревянных свай; г - монтаж анкерных тяг; д - отсыпка призмы; е - отсыпка грунта и фильтра: ж - бетонирование оголовка и монтаж отбойной рамы; з - монтаж проводок; и - подсыпка грунта; к - асфальтирование территории; /-/// - очередность засыпки; 1 - бульдозеры; 2, 3 - кондукторы для погружения соответственно анкерных и деревянных свай: 4 - плот; 5 - контейнер для камня и щебня; 6 - площадка для отбойных рам; 7 - автомобильные краны; 8 - емкости для бетонной смеси; 9 - опалубка оголовка; 10 - плавучие краны; 11 - обратный фильтр; 12 - каменная призма; 13, 15, 16 - баржи соответственно с анкерами, сваями и шпунтовыми пакетами; 14 - плот; 17 - направляющие

Плавучий копер устанавливают в необходимую позицию на двух якорях и двух швартовных канатах, прикрепленных к береговым якорям. К борту копра подают баржу или плашкоут с шпунтовыми пакетами. Для установки пакетов в направляющие применяют полуавтоматическую траверсу, с помощью которой производят расстановку пакетов с палубы копра. После заводки шпунтового пакета в замок ранее установленной шпунтины и в направляющий кондуктор пакет опускают на дно, на него надевают наголовник и погружают, затем срезают шпунт на проектных отметках.

После забивки шпунтовых пакетов лицевой стенки причала и выполнения  первой очереди обратной засыпки причала песком (для возможности погружения свай анкерного ряда) монтируют анкерное устройство. Для этого по лицевой шпунтовой стенке с плотов при помощи плавучего крана устанавливают распределительный анкерный пояс из спаренных швеллеров; погружают с плавучего крана при помощи кондукторов железобетонные анкерные сваи и деревянные сваи под насадки для укладки по ним анкерных тяг.

Срезку деревянных свай и монтаж деревянных насадок производят с плотов. Анкерные тяги с заранее выполненной антикоррозионной изоляцией укладывают по насадкам плавучим краном при помощи жесткой траверсы. Один нарезной конец тяги пропускают между балками распределительного пояса в заранее прорезанное отверстие шпунтовой стенки, второй конец заводят в распределительный пояс анкерной стенки. На оба конца надевают шайбы, навинчивают гайки и натягивают анкерные тяги.

Каменную призму отсыпают с помощью крана из контейнеров вместимостью 12 м через направляющий экран, предохраняющий анкерные тяги от повреждений. После устройства контрфильтра в тело причала при помощи бульдозера отсыпают песок и уплотняют его катками. Завершаются работы устройством верхней железобетонной надстройки, установкой швартовных тумб, навеской отбойных рам и монтажом колесоотбойных брусьев.

Последовательность возведения глубоководного причала типа больверк из металлического шпунта с разгрузочной стенкой из железобетонных предварительно напряженных свай-оболочек диаметром 1,6 м следующая. До начала строительства причала на участке комплектации оборудуют стенды для изготовления пакетов шириной до 4,5 м из металлических шпунтовых свай (каждый из 11 шпунтин "Ларсен-V" длиной по 22 м), стыковки звеньев оболочек диаметром 1,6 м в сваю-оболочку длиной 22 м и сборки анкерных тяг.

Шпунтовые пакеты собирают на полигоне, на котором имеются шесть стендов (рис.3, а). Шпунтовые сваи разгружают на стенд проверки и правки замков (рис.3, б). Во время перемещения электролебедкой тележки с отрезками шпунтовых свай, которые протягивают через замки проверяемых шпунтовых свай, правят и проверяют замки. На стенде стыкования при помощи электросварки наращивают шпунтины до проектной длины, а на стенде покраски их покрывают изоляционным раствором с двух сторон. Стенд сборки пакетов (рис.3, в) состоит из двух участков: на первом участке раскладывают по шести шпунтин корытами вниз, а на втором - по пять шпунтин корытами вверх. С помощью каната лебедки втягивают замки каждой шпунтовой сваи второго участка в замки шпунтовых свай первого участка. Собранному пакету придают жесткость путем сварки замков по концам пакета швом длиной до 5 см и навески распределительного пояса из отрезка шпунтины, крепящегося на болтах поперек пакета.

Рис.3. Сборка шпунтовых пакетов:

     
1 - железнодорожный путь; 2, 6 - краны грузоподъемностью 16 и 60 т; 3, 7 - места складирования шпунта и пакетов; 4 - участки сборки пакетов; 5 - лебедка для сборки пакетов; 8 - плавучий кран грузоподъемностью 60 т; 9 - стенд изоляции и покраски; 10 - стенд стыкования; 11 - лебедка; 12 - место проверки замков; 13 - направляющая; 14 - мерный отрезок шпунта; 15 - тележка; 16 - шпунтовая свая; 17 - упоры; 18 - настил; 19 - шпунт; 20 - ролики; 21 - стенд

Для установки свай-оболочек погружают два ряда маячных коробчатых свай, к которым крепят на болтах поперечные связи из шпунтин. Направляющую раму из двух шпунтовых свай устанавливают на поперечные связи и приваривают к ним. Железобетонные сваи-оболочки опускают в направляющие плавучим краном грузоподъемностью 60 т и погружают с использованием вибропогружатели ВП-170. С одной установки направляющей погружают три сваи-оболочки, затем направляющую переставляют для погружения следующих трех оболочек. Полости погруженных свай-оболочек засыпают песком, поверх песка устраивают железобетонную пробку с закладными деталями для крепления распределительной балки.

Для погружения шпунтовых пакетов (рис.4, а) служат направляющие из двух параллельных шпунтин. Одна из них крепится электросваркой к поперечным связям обстройки свай-оболочек, а другая - на болтах к вертикальным коробчатым шпунтовым сваям (рис.4, б). Для придания жесткости направляющей во время неблагоприятной погоды вертикальные коробчатые сваи подпирают наклонными коробчатыми сваями. Застропованный пакет поднимают с пришвартованной к плавучему крану баржи, переводят в вертикальное положение и подают к направляющим. Замок крайней сваи пакета заводят при помощи ломиков в замок ранее погруженной шпунтины и пакет опускают на грунт. В последнее время замки заводят с помощью "ловушек" СКТБ Главморречстроя. Затем на пакет с помощью плавучего крана опускают вибропогружатель, гидронаголовник которого жестко закрепляют на пакете, и опускают пакет. После погружения стенки разбирают направляющие, поперечные связи и извлекают сваевыдергивателем все погруженные ранее коробчатые сваи.

Рис.4. Схема погружения шпунтовых пакетов:

     
1 - распределительная балка; 2 - пакет; 3 - баржа; 4 - пакеты; 5 - плавучий кран грузоподъемностью 60 т; 6, 11 - соответственно коробчатые наклонные и вертикальные сваи; 7 - направляющие; 8 - деревянный настил; 9 - поперечная связь; 10 - свая-оболочка