Причалы из самоподнимающихся платформ

ПРИЧАЛЫ ИЗ САМОПОДНИМАЮЩИХСЯ ПЛАТФОРМ

В последнее время самоподнимающиеся платформы стали широко применять для включения в основную конструкцию возводимых причальных сооружений. Это вызвано многочисленными требованиями срочного возведения причальных сооружений в сложных климатических и гидрологических условиях при отсутствии на месте строительства рабочей силы и материалов. В таких случаях по возможности используют имеющиеся в наличии самоподнимающиеся платформы или их специально проектируют для конкретных условий и целевого назначения. Изготовляют платформы по возможности из сборных модульных элементов на судостроительном или судоремонтном предприятии. Буксируют платформы к месту установки в конструкцию причала со всем необходимым оснащением и оборудованием.

Так, для изготовления в судостроении самоподнимающейся платформы с металлическим понтоном требуется 5-7 мес (высота борта понтона 3,6-4 м, ширина 20-30 м, длина 60 м, по углам понтона установлены четыре цилиндрические колонны диаметром 1,8 м). Таким образом, причальное сооружение из такой платформы, с учетом буксировки и установки на место, может быть введено в эксплуатацию через 7-9 мес после заказа в промышленности, независимо от остальных условий, усложняющих строительство причала обычного типа.

Самоподнимающиеся платформы могут работать в начальный период строительства в качестве рабочего инвентарного технологического оборудования, а затем их включают составной частью в конструкцию возводимого сооружения (пирса, эстакады, свайного основания).

Так, двойную самоподнимающуюся платформу, оснащенную необходимым оборудованием, с жилым трехэтажным домом на одной из секций буксировали из Европы в Персидский залив, где в 24 милях от побережья Ирана на глубине 22 м сооружали островной нефтяной пирс длиной 400 м. По прибытии на место двойная рабочая платформа размерами 68x24 м была разделена на две секции, одну из которых использовали как рабочую самоподнимающуюся платформу для строительства причальных и отбойных палов, а также центральной островной части пирса, другая служила жилищно-бытовым комплексом для экипажей. После завершения работ по сооружению островного пирса обе платформы были установлены в капитальную конструкцию на двух концах пирса. Одна платформа продолжала служить жилым комплексом, а вторую использовали в качестве причала для вспомогательных судов и посадочной площадки для вертолетов.

При включении платформ только в виде конструктивного элемента причального сооружения однотипные платформы заводского изготовления буксируют с завода к месту монтажа, устанавливают в проектное положение и соединяют между собой.

Так, в 180 милях выше устья реки Ориноко (Венесуэла), где перепад горизонта паводковых вод составлял 12 м, был сооружен пирс для перегрузки руды длиной около 400 м, шириной 25 м, из трех самоподнимающихся платформ, доставленных морем к месту установки с необходимым оборудованием, включая монтажное. Катера, дробилка, локомотивы и железнодорожные вагоны были перевезены на палубах понтонов. На месте установки платформы были подняты до необходимого уровня, жестко скреплены между собой, на них были смонтированы контейнерные линии, две перегрузочные машины массой по 900 т. Через 6 мес после начала строительства на пирсе были приняты под загрузку рудовозы дедвейтом 60 тыс. т.

В Того (Западная Африка) в зоне мощного волноприбоя был построен с помощью самоподнимающейся платформы пирс длиной 900 м для отгрузки фосфатов. Металлические сваи и сборные укрупненные элементы верхнего строения были привезены на платформе за 4000 миль от места изготовления. В головной части пирса на глубине 18 м была расположена самоподнимающаяся платформа для установки перегрузочной машины.

При установке самоподнимающихся платформ в причальное сооружение для длительной эксплуатации их опоры погружают в грунт основания на необходимую глубину при помощи молота соответствующей мощности, зависящей от качества грунта. После достижения опорами проектной отметки к ним приваривают платформу. Домкраты и установку для подачи сжатого воздуха удаляют, верхние части опор срезают до уровня палубы платформы. Отверстия для опор перекрывают привариваемыми плитами покрытия.

Технология возведения подобного причального сооружения из платформ фирмы "Эрсен" показана на рис.1. Благодаря упругости опор-свай причалы могут принимать суда дедвейтом до 80 тыс. т без устройства специальных швартовных и отбойных палов.

     
Рис.1. Схема возведения причального сооружения из самоподнимающихся платформ:

     
а - установка опор в отверстия платформы и монтаж домкратных устройств; б - подъем опор с помощью домкратов и отвод платформы к месту установки; в - опускание опор на дно и подъем платформы домкратами; г - забивка опор молотом; д - окончательная установка платформы и ее приварка к опорам; е -демонтаж домкратов и обрезка верхних частей опор; ж - общий вид причального сооружения

Первоначально примененная в 1951 г. для нужд армии США, система понтона "Де-Лонга" впоследствии нашла широкое применение в портовом строительстве при необходимости сооружения в сжатые сроки причала или причального фронта.

Существуют типовые схемы причальных сооружений, возводимых с применением понтонов системы "Де-Лонга" (рис.2).

Рис.2. Причал, сооруженный по типовой схеме с применением понтонов "Де-Лонга":

     
1 - продольно установленный понтон; 2 - поперечный понтон; 3 - ошвартованное судно

Множество разновидностей таких пирсовых сооружений разработала и сооружает фирма "Эрсен" (Франция).

Строительство подобных сооружений включает следующие этапы: обследование территории, проектирование сооружения, изготовление на заводе крупных модульных строительных элементов, транспортировку элементов к месту строительства, установку и монтаж понтона, погружение опор на необходимую глубину, окончательную установку понтона с помощью домкратов, приваривание опор к платформе, отрезание концов опор и удаление подъемного оборудования, подготовку сооружения к эксплуатации.

Способ сооружения пирсов из понтонов системы "Де-Лонга" обладает следующими преимуществами:

пирс может быть сооружен в течение года, т.е. в более короткие сроки по сравнению со строительством других типов пирсов;

не требуется особого грузоподъемного оборудования при строительстве, так как понтоны "Де-Лонга" являются самоустанавливающимися. Не требуется использования берегового оборудования и каких-либо плавучих или деррик-кранов. Все это снижает стоимость сооружения пирса;

пирс может быть установлен на защищенной и полностью открытой акватории порта. Если предусматривается сооружение волнолома, то пирс можно возводить одновременно со строительством оградительного сооружения, что сокращает общие сроки строительства порта;

швартовка судов может осуществляться с обеих сторон пирса. Безопасность стоянки судов обеспечивается системой отбойных устройств, представляющих собой неотъемлемую часть самого понтона. Благодаря упругости опор для приема судов грузоподъемностью до 80 тыс. т не требуется специальных швартовных или отбойных палов;