Указания по строительству покрытий переходного типа

СТРОИТЕЛЬСТВО ПОКРЫТИЙ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА

Покрытия названы переходными потому, что по мере роста  интенсивности движения они служат основанием для покрытий  усовершенствованных типов. Последние являются экономичными уже при интенсивности движения более 200 авт/сут.

К недостаткам покрытий переходного типа относят сильную  пылимость в сухое время года, отсутствие ровности, особенно у  булыжных мостовых, и быструю потерю первоначальной ровности.

Неэкономичность покрытий переходного типа объясняется их сравнительно быстрым износом, требующим частых и дорогостоящих  ремонтных работ, а также высокой стоимостью автомобильных перевозок.

При строительстве переходных покрытий применяют в основном  минеральные материалы с грунтовыми вяжущими: минеральные  зерна удерживаются между собой пылевато-глинистыми частицами,  при увлажнении приобретающими вяжущие свойства. К переходному  типу относят также покрытия из грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими.  Такие покрытия меньше пылят, но обладают меньшей прочностью  и общими для всех покрытий данной группы недостатками. К покрытиям переходного типа относят также гравийные и  щебеночные покрытия, булыжные мостовые.

Особенности подготовки земляного полотна для дорожных одежд
с покрытиями переходного типа

Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа земляное полотно отсыпают за год до строительства дорожной одежды,  чтобы оно доуплотнялось под воздействием автомобилей и атмосферных осадков. Земляное полотно устраивают главным образом корытного  профиля.

Рис.1

Земляное полотно, подготовленное для дорожной одежды
с дополнительным слоем основания
на всю ширину земляного полотна:

В - ширина дорожного полотна, В - ширина земляного полотна,
L - ширина проезжей части, а - ширина обочины, i - уклоны

Корытный профиль создают двумя способами. В первом (рис. 1) земляное полотно отсыпают до уровня,  соответвующего  низу дорожной одежды, т. е. до поверхности, на которой будет  расположено основание.

Рис. 2

Земляное полотно при полукорытном профиле:

В - ширина дорожного полотна, В - ширина земляного полотна,
L - ширина проезжей части, а - ширина обочины, i - уклоны

При втором способе земляное полотно возводят до отметки Н, показанной на рис. 2. При первом способе земляное полотно будет с присыпными обочинами. Одновременно с отсыпкой земляного полотна в этот же год отсыпают обочины из грунта привозного или надвигаемого из дорожных резервов бульдозерами. Грунт отсыпают и уплотняют послойно, чтобы образовать корыто требуемой глубины для  размещения дорожной одежды (рис. 3).

Рис. 3

Земляное полотно с присыпными обочинами

При возведении земляного полотна с присыпными обочинами за год до строительства дорожной одежды в корыте может скапливатся  вода, переувлажняющая земляное полотно. Во избежание этого в обочинах и в пониженных местах продольного профиля  устраивают прорези для выпуска воды из корыта. Чтобы избежать переувлажнение земляного полотна водой из корыта, обочины присыпают непосредственно перед строительством дорожной одежды.  В этом случае подсыпку производят из привозного грунта или грейдер-элеваторами из придорожных резервов. При втором способе  земляное полотно называют полукорытного профиля.

Корыто в земляном полотне вырезают преимущественно  автогрейдерами, которые двигаются по круговой схеме, срезая и  перемещая грунт в стороны обочин.

После образования корыта перед устройством основания дно корыта уплотняют 6-8-тонным катком за два-три прохода по  одному следу.

Рис. 4

Поперечный профиль дороги V категории с покрытием серповидного типа

Покрытия гравийные и другие из аналогичных мелкозернистых материалов (шлак, ракушка и т. д.) на дорогах V категории строят серповидного типа на земляном полотне (рис. 4-а), возведенном с двускатным профилем с уклонами 40-60‰ , а иногда полукорытного  профиля при необходимости утолщения покрытия по ширине проезжей части (рис. 4-б).

При необходимости иметь корыто глубже 0,3-0,4 м в несвязном грунте, стенки его делают с откосами крутизной 1:1, а грунт для последующей засыпки пазухи хранят на обочине вдоль корыта или сдвигают за бровку на откос.

Строительство щебеночных покрытий

Щебеночные покрытия применяют на дорогах IV и V категорий при интенсивности движения не более 300 авт/сут. Щебень должен быть близок к кубической форме. Щебень с  соотношением взаимно перпендикулярных сторон свыше 1:3 называется  лещадкой; такой щебень непригоден. Массовая доля лещадок в сортовом щебне не должна превышать 15%.

Трудно уплотнить и создать плотную смесь из щебня стекловидных  и пенообразных шлаков; в случае их применения необходимо примешивать щебень из других минеральных материалов. Щебеночные покрытия строят двумя способами. При первом создают прочный каркас из однородного по крупности щебня и придают ему устойчивость путем заполнения на поверхности пустот между крупными зернами мелкими, но тоже  остроугольными, а также образуют верхнюю плотную корку,  препятствующую воде проникать в покрытие. При втором способе покрытие создают из плотной смеси разнозернистых материалов, для чего применяют рядовой щебень.

Первый называют способом заклинки, второй - способом  плотных смесей. По способу заклинки строят покрытия  преимущественно при наличии прочного щебня. По прочности  покрытия можно характеризовать модулем упругости 350-450 МПа.

При устройстве покрытий по первому способу требуется в  основном щебень сортовой, включая и наиболее крупный (до 70 мм и выше). Применение более крупных зерен, однородных по  размеру и прочности, при способе заклинки требует более тяжёлых  катков или виброкатков и большого числа проходов для их  надлежащего уплотнения.

По способу плотных смесей строят покрытия с применением  щебеночных материалов с большим содержанием мелких и  пылеватоглинистых частиц и зерен, и плотная смесь создается  сразу при строительстве покрытия. В верхних слоях применяют смеси  мелкозернистые с зернами не крупнее 40, лучше 20 мм По прочности  такие покрытия можно характеризовать модулем упругости 200-250 МПа.  Плотные смеси уплотняют более легкими, катками при меньшем числе их проходов.

Сырая погода меньше влияет на качество щебеночного  покрытия, устроенного по способу заклинки, чем из щебеночной смеси, в которой пылевато-глинистые частицы при увлажнении снижают устойчивость покрытия. Наоборот, в сухую погоду легче расстраивается  щебеночное покрытие, созданное по способу заклинки.

При современном автомобильном движении для уменьшения  износа требуется покрытие большей связности, поэтому второй  способ (плотной смеси) более приемлем, особенно в сухую погоду, хотя бы и за счет некоторого понижения прочности.