Указания по строительству разделительных и краевых полос, полос безопасности и укреплению обочин

СТРОИТЕЛЬСТВО РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ И КРАЕВЫХ ПОЛОС, ПОЛОС БЕЗОПАСНОСТИ И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОЧИН

Автомобильные дороги при сдаче в эксплуатацию должны иметь современное оформление и обеспечивать сохранность основного сооружения - дорожной одежды.  К группе сооружений, второстепенных, но имеющих  важное значение, и повышающих безопасность движения, относят разделительные полосы и полосы безопасности,  бордюры и укрепление обочин.

Во многих случаях полосы и бордюры целесообразно строить раньше, до создания дорожной одежды, во всяком случае, до строительства  дорожного покрытия, так как они  могут облегчить работы по сооружению дорожной одежды или покрытия.  Окончательные отделочные работы (разметка, окраска и др.) - после строительства покрытия.           

В соответствии с требованиями строительных норм разделительные, остановочные, а также укрепительные полосы безопасности и обочины соответствующим образом оформляют и укрепляют.   Разделительные полосы шире 2-5 м между двухполосными проезжими частями для разных направлений движения сопрягают с проезжей частью, как правило, путем строительства на разделительной полосе покрытия шириной 1 м (из готовых цементобетонных  плит, монолитного бетона со специальной обработкой поверхности,  покрытия из крупнозернистых смесей и др.).      

Укрепление на разделительной полосе располагают так, чтобы остальная поверхность (неукрепленная часть) была на 3-6 см ниже верхних граней внутреннего края укрепленной полосы.

Разделительную полосу шириной 2 м в горных и других сложных условиях ограничивают наклонным бордюром высотой до 0,2 м. Поверхность разделительной полосы между бордюрами укрепляют щебеночными (гравийными) материалами и грунтами, обработанными вяжущими.

Бордюры, возвышающиеся над поверхностью проезжей части более чем на 0,1 м со стороны разделительных полос, островков безопасности и обочин, должны отстоять от кромки проезжей части не менее чем на двукратную величину их возвышения. При таком размещении между бордюрами и кромкой проезжей части укладывают  бетонные плиты или изготавливают бордюры специального профиля. При проходе автомобильных дорог через населенные пункты  проезжие части ограждают бордюрами, возвышающимися над проезжей частью на 15-20 см.

Установкой бордюров преследуют цель указать водителям кромку  проезжей части и препятствовать съезду с нее. В ночное время, отражая свет фар, бордюры представляют четкую светящуюся линию, хорошо обозначающую края проезжей части.

Повышенной высоты бордюры для ограждения проезжей части и  укрепления кромки покрытий ставят на участках, на которые нежелателен съезд автомобилей с проезжей части идя въезд их на обочины.

Бордюры устраивают на песчаном, щебеночном или бетонном основании; они могут быть из бетонных или каменных плит размером  по ширине 0,15-0,2 м, по высоте 0,4-0,5 м. Верх бордюра возвышается над лотком покрытия на 15-20 см, чтобы затруднить переезд через него автомобиля. Когда переезд автомобиля через бордюр сопряжен с опасностью (на мостах, горных дорогах, вдоль крутых откосов при узких обочинах и в других случаях), высоту бордюра над лотком проезжей части доводят до 0,5-0,8 м.  Установка бордюров даже с применением автокранов связана с большой затратой труда и дорогими материалами, поэтому их устраивают в исключительных случаях. Кроме того, в лотках у бордюра  скапливается грязь, лед и снег, а очистка их затруднена. Ввиду  поперечного уклона покрытия угол между гранью плиты и покрытием меньше прямого угла, из-за чего может быть поврежден бордюр при уплотнении покрытия или недоуплотнена лотковая часть. Чтобы  этого избежать, бордюрные плиты выполняют специального профиля с наклонной от проезжей части лицевой гранью.

Переходно-скоростные полосы в местах пересечений, примыканий и  съездов сооружают такой же конструкции и из тех же материалов, что и проезжие части.

Остановочные полосы с твердым покрытием на обочинах шириной 2,5 м  применяют на дорогах I категории, спроектированных преимущественно для скоростного движения, и на участках дорог I и II категорий, на которых интенсивность движения за первые несколько лет эксплуатации достигает 50% и более от расчетной, а также местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий, где не предусмотрены переходно-скоростные полосы. Покрытия остановочных полос строят из крупнозернистых смесей с  использованием местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими, цементом или известью.

Укрепительные полосы создают на участках дорог I и II категорий  там, где остановочные полосы не нужны; их располагают вдоль кромки проезжей части на ширину не менее 0,75 м, а на дорогах III категории с усовершенствованным покрытием - на ширину не менее 0,5м.

Укрепительные полосы могут быть из материала, укладываемого  вдоль кромки покрытия и отличающегося цветом от материала покрытия, или их устраивают путем уширения проезжей части на 0,5-0,75 м с каждой стороны и нанесения цветной полосы на  границе нормальной ширины проезжей части.

Укрепительные полосы облегчают водителю ориентирование на проезжей части, благодаря чему эффективнее используется ее  ширина, увеличиваются безопасность и скорость движения всего  потока, возрастает пропускная способность дороги. Укрепительные полосы предупреждают о съезде с проезжей части, защищают кромку покрытия от обламывания колесами автомобилей,  предотвращают попадание воды под дорожную одежду и уменьшают опасность переувлажнения грунтов земляного полотна. Они  улучшают видимость ночью, особенно, если они цветные и отражают свет фар, уменьшают эксплуатационные расходы по содержанию обочин и ремонту кромки проезжей части.

Рекомендуются  следующие типовые конструкции укрепительных  полос: из готовых плит из белого бетона толщиной 6 см на обычном монолитном бетоне; из монолитного бетона толщиной 20-22 см.            

При укладке плит вдоль асфальтобетонного покрытия необходимо  провести следующие рабочие операции: сделать углубление на обочине для укрепительной полосы; выровнять кромки  асфальтобетонного покрытия; распределить выравнивающий материал;  уложить слой цементобетонной смеси и уплотнить ее; уложить плиты белого бетона с тщательной подгонкой их к кромке покрытия и подливкой цементного раствора для выравнивания; присыпать грунт со стороны обочины и уплотнить его; заполнить поперечные и продольные швы битумом, битумной мастикой или цементным раствором; осуществить уход за укрепительными полосами во избежание заезда автомобилей до полного затвердения бетона.

При этом может быть и технологический разрыв между укладкой  бетонной смеси и плит для того, чтобы белые плиты располагались  не на свежеуложенный бетон, а на затвердевший, так как при свежем бетоне работы надо вести ускоренными темпами.

При асфальтобетонном покрытии используют также плиты из обычного бетона (не белого), достаточно резко отличающегося от темного цвета покрытия. Плиты применяют шириной 0,75 м и толщиной 0,2 м. Рекомендуют двухслойные плиты: нижний слой из обычного бетона, верхний - из белого или цветного.

Укрепительные полосы целесообразнее, проще и экономичнее укладывать до строительства покрытия. Для этого проводят работы,  которые включают: укладку цементного раствора или холодного асфальта (можно ограничиться разливом битума по основанию на ширину плит, иногда применяют песчаную прослойку для выравнивания); укладку плит; присыпку грунта обочине уплотнением; заполнение битумом или битумной мастикой поперечных швов; смазывание продольных торцов плит разжиженным битумом.  При этом работы значительно производительнее, так как отпадает необходимость в укладке направляющих брусьев, облегчается уплотнение верхнего слоя и т. д.

Рис. 1

1 - площадочный вибратор, 2 - бункер, 3 - навесной вибратор,
4 - рельс-формы, 5 - трактор

При невозможности получения готовых цементобетонных плит укрепительные полосы устраивают из монолитного бетона на месте до строительства дорожной одежды. Для этого применяют боковую деревянную опалубку или рельс-формы и передвижные бункера для цементобетонной смеси (рис. 1). Доставленную с завода  смесь загружают в бункер, который своим ходом или трактором  передвигают вдоль дорожной одежды, и он укладывает полосу бетона, которую затем уплотняют. Периодически полосу разрезают для устройства температурного шва, заполняемого битумной мастикой.

Можно использовать усовершенствованную опалубку, устанавливаемую  на обочине 5. Доски 2 имеют точные размеры по высоте, соответствующие толщине бетонной укрепительной полосы. На  наружных сторонах досок примерно через 0,6-1 м укреплены по две металлические проушины 4 (одна над другой). Доски укрепляют в вертикальном положении и на точном расстоянии друг от друга с  помощью металлических рам 8, соответствующих по сечению  отверстиям проушин. Концы рам продевают в проушины досок, и эти рамы удерживают опалубку (рис. 2). Установив опалубку, пространство  между досками заполняют цементобетонной смесью 1, уплотняют вибраторами, обрызгивают пленкообразующими материалами и выдерживают до набора бетоном достаточной прочности.

Рис. 2

1 - цементобетонная смесь, 2 - доски, 3 - металлическая рама,
4 - металлические проушины, 5 - обочина

Через каждые 10 м и более прорезают температурные швы. Для разборки опалубки сначала снимают металлические рамы,  затем боковые доски. Между бетонными  укрепительными полосами строят основание, а затем покрытие.