Прогнозирование потребности машин в ремонте

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ МАШИН В РЕМОНТЕ
 

Общие положения. Потребность в ремонте парка машин должна определять организация, эксплуатирующая технику. По результатам прогнозирования такой потребности на планируемый период эксплуатации определяется потребность во всех видах ресурсов - трудовых, материальных (покупных комплектующих изделий - ПКИ, материалов), энергетических и денежных.

Прогнозирование потребности в ремонтных работах по восстановлению работоспособности и ресурса используемых механизмов и машин должно осуществляться на всех уровнях производственной деятельности, начиная с предприятий, эксплуатирующих машины и ремонтирующих их, и кончая руководящими органами отраслей народного хозяйства, промышленных центров и регионов. Это необходимо в современных рыночных условиях, в которых установились весьма высокие цены как на машины, так и на их комплектующие, и когда альтернативой плохой организации и прогнозированию объема ремонтных работ является закупка дорогой отечественной или зарубежной техники.

При определении потребности в ремонте необходимо учитывать состояние машин исследуемого парка ("возраст" машин, их наработку с начала эксплуатации и техническое состояние, количество капитальных ремонтов машин и агрегатов), условия эксплуатации в планируемом периоде (предполагаемая годовая наработка, условия технического обслуживания, состояние материального снабжения и т.п.), объем ремонтных воздействий в прошедшем периоде, требования ремонтно-технической документации по организации и технологии ремонта. Кроме названных к исходным данным относятся значения различных нормативов, которые формируются на основе оценки надежности машин каждой марки с использованием показателей, рассмотренных выше.

Последней группой исходных данных являются сведения о состоянии производственной базы по проведению технического обслуживания и ремонту анализируемого парка машин (наличие и техническое состояние оборудования, средств механизации, приспособлений и инструмента).

Объем ремонтных воздействий следует определять как для машин, так и для основных агрегатов, двигателей и агрегатов трансмиссии. Это необходимо делать даже при использовании агрегатного метода ремонта с целью пополнения подменного фонда сборочных единиц и агрегатов. При планировании ремонтных работ необходимо оценивать возможность их проведения на других предприятиях, особенно по капитальному ремонту агрегатов.

Оценка объема ремонтных работ в планируемый период эксплуатации машины. Оценка объема ремонтных воздействий при эксплуатации парка машин имеет большое значение в организации эффективного их использования. На основе такой оценки организуется или корректируется структура ремонтного органа эксплуатирующего машины предприятия, оцениваются ремонтные затраты и их структура, планируется численность персонала ремонтников и т.д. При этом используются рассмотренные выше показатели надежности. Значения этих показателей должны браться из справочно-нормативной литературы или определяться по результатам обобщения опыта эксплуатации машин на предприятии. При этом используются перечисленные выше исходные данные.

Определение объема ремонтных работ проводится в такой последовательности: прогнозирование количества ремонтов (текущих и капитальных), оценка общей трудоемкости ремонтных работ, определение числа ремонтников, оценка стоимости покупных комплектующих изделий (ПКИ), материалов, объема заработной платы персонала и др. Названные составляющие прогнозирования определяются отдельно по каждой марке машин.

При определении количества ремонтов используется параметр потока отказов (среднее значение) щ, планируемая годовая наработка (усредненная величина) Т. При расчетах используются следующие простые выражения: число текущих ремонтов

,

где:

n - число текущих ремонтов;

N, - число машин каждой марки, из т марок;

ТГi - планируемый годовой пробег (наработка) по каждой марке;

число капитальных ремонтов

,

где:

n - число капитальных ремонтов;

Т - норматив пробега (наработка) до капитального ремонта;

К - коэффициент переработки норм пробега; общее число ремонтов

,

где:

n - общее число ремонтов.

Изложенный метод определения числа капитальных ремонтов дает приближенный результат. Его реализация предполагает одномарочность парка машин, равный для всех машин запас ресурса и соответствие фактического значения пробега (наработки) машины до капитального ремонта нормативному значению. При эксплуатации машин таких идеальных условий не существует. Направление машины в ремонт происходит в соответствии с графиком эксплуатации и реальным ее техническим состоянием. Не все капитальные ремонты может обеспечить (выполнить) ремонтный орган эксплуатирующей машины организации, т.е. при определении числа капитальных ремонтов необходимо предусматривать возможность передачи части машин для проведения капитального ремонта на специализированные ремонтные предприятия.

Рассмотрим оценку трудоемкости ремонта. Трудоемкость является наиболее консервативным показателем, а следовательно, наиболее информативным. Стоимостные показатели во многом зависят от внешних факторов - инфляции, конъюнктуры рынка, изменения цен на ПКИ и др. Прогнозирование трудоемкости производится с использованием показателей ремонтопригодности: среднего времени восстановления (устранение одного отказа) t; средней трудоемкости восстановления (затраты труда на единицу наработки) Т. Эти показатели определяют две методики расчета: