Индустриализация и механизация работ при сооружении воздушных линий электропередачи

ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ СООРУЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

Индустриализация работ

Основным направлением технического развития строительства ВЛ является индустриализация строительно-монтажных работ, осуществляемая в основном выполнением возможно большей их части вне строительной площадки - на заводах и в мастерских. Такая технология позволяет ускорить и упростить монтаж конструкций на трассе ВЛ, заменить его сборкой. Индустриализация требует разработки новых типов конструкций, которые могут быть полностью изготовлены на заводе и собраны на месте при монтаже.

При внедрении индустриальных методов строительства ВЛ широко применяют железобетонные и металлические опоры и сборные железобетонные фундаменты, изготовляемые в заводских условиях, а также заготовляют и собирают оснастку опор, предварительно собирают деревянные и металлические опоры на монтажных площадках и перевозят их на место установки в собранном  виде (или в виде укрупненных элементов). Уменьшению затрат труда на трассе способствует также предварительная ревизия, испытание и сборка подвесных изоляторов в гирлянды и укладка их в специальные контейнеры для транспортировки, подвеска изоляторов на опоры вместе с подвесной и сцепной арматурой до подъема опор, одновременная раскатка и подъем на опоры трех проводов и более, использование углубленных заземлителей и др.

Большое распространение получила комплектная поставка секций и деталей опор. Секции металлических опор поставляются в комплекте с болтами и гайками; детали деревянных опор - с поковками, траверсы - со штырями, подкосами и болтами; железобетонные стойки - с нанесенной на подземную часть гидроизоляцией, заземляющими спусками и предупредительными плакатами; линейная арматура - с замками, гайками и шплинтами.

Повышению уровня индустриализации способствует также унификация конструкций, значительно упрощающая и удешевляющая их изготовление, а также и сооружение ВЛ. Так, одни и те же унифицированные конструкции могут быть использованы для нескольких типов опор и даже для опор ВЛ разных напряжений.

Кроме того, развитие индустриализации при строительстве ВЛ предполагает дальнейшую специализацию строительно-монтажных организаций, т.е. отдельные технологические операции по видам работ (рубка просек, устройство фундаментов, сборка и установка опор, монтаж проводов и др.) должны выполнять специализированные МК или прорабские участки.

Линейные машины и механизмы

Строительные и монтажные работы  по сооружению ВЛ выполняются с помощью машин, механизмов и приспособлений заменяющих или облегчающих ручной труд.

Рубка и расчистка просек. При валке и раскряжевке деревьев на вырубке просек используют бензомоторные пилы "Дружба" и "Урал", которые имеют автономное питание, не требуют передвижных электростанций и шлангового кабеля, достаточно маневренны.

Для валки подпиленных деревьев применяют гидравлические клинья КГМ с приводом от двигателя пилы "Дружба". Сучья обрезают сучкорезом БС-1 с бензомоторным приводом или трелевочным трактором с тросовым приспособлением. Когда трактор протаскивает пакет стволов через петлю тросового приспособления, сучья, находящиеся по краям пакета, срезаются, а внутри него в результате сжатия обламываются.

Для трелевки хлыстов используются тракторы T-I30 или Т-100М и специальные трелевочные ТТ-4 и ТДТ-55 с погрузочным щитом и лебедкой, а также различные машины: валочные ВМ-4, валочно-пакетирующие ЛП-19 (на базе трактора ТТ-4), трелевочные ЛП-18A, 1Б-1, ЛТ-89, ЛТ-157, сучкорезные СМ-2, ЛО:72 ЛП-30Б лесопогрузчики ЛП-2, ПЛ-2.

Мелколесье и кустарник вырубают кусторезами различной конструкции или с помощью навесного оборудования, смонтированного на тракторе Т-100М: кусторезом Д-514А, корчевателем Д-513А универсальным бульдозером Д-492А. Расчистку просек от мелколесья и кустарника выполняют также универсальным агрегатом КБК-2, представляющим собой комплект сменных навесных приспособлений - корчевателя, бульдозерного ножа и канавокопателя монтируемых на тракторе Т-100, оборудованном постоянной бульдозерной оснасткой Д-157. Иногда применяют химический способ расчистки ядохимикатами.

Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Материалы конструкции, арматуру и изоляторы транспортируют как общестроительными грузоподъемными и транспортными средствами (грузовые автомобили, краны, тракторы), так и специальными машинами и механизмами.

Деревянные столбы вывозят на трассу обычными автомашинами-лесовозами или бортовыми с прицепами-роспусками Железобетонные стойки ВЛ до 10 кВ перевозят на опоровозах ППО-18 или специальных платформах (рис.1), оборудованных гидравлическими кранами 2. За один рейс на такой платформе перевозят до 12 железобетонных стоек 3, Разгрузку стоек краном на трассе выполняет шофер тягача - трактора К-701 или автомашины ЗИЛ-131В Разработан также опытный образец опоровоза ОКТС-1 состоящего из платформы и тягача-трактора К-701, на задней тележке которого установлен кран грузоподъемностью 6,3 т с гидравлическим приводом, позволяющий производить погрузку и выгрузку железо- бетонных и деревянных стоек длиной до 11 м (без отцепки трактора).

Тяжелые изделия (подножники, сваи, большие барабаны с проводом) перевозят на большегрузных автомобилях или специальных полуприцепах с разгрузочным устройством ПТЛ-9-5 или ПТЛ-15-5 соответственно грузоподъемностью 9 и 15 т. В качестве тягача ислользуются автомобиль КрАЗ-255 или трактор К-701.

Стойки (стволы) железобетонных опор ВЛ 35-500 кВ перевозят на специальных опоровозах (ОВ-1, ОВ-2, СЛ-26-2 и др.), позволяющих транспортировать до трех стволов массой до 6 т каждый.