Методические рекомендации и указания по проектированию волоконно-оптических систем передач (ВОСП) с подвесными линиями связи

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПЕРЕДАЧ (ВОСП) С ПОДВЕСНЫМИ ЛИНИЯМИ СВЯЗИ

1. Подвесные оптические линии связи на воздушных ЛЭП. Подготовительный этап

Перед проектированием волоконно-оптические линии связи (ВОЛС) на воздушных линиях ЛЭП должно быть произведено детальное исследование будущей трассы. Целью исследования является точное определение состояния всех опор ЛЭП, длин пролетов между опорами, расстояния подвески проводов, углы трассы, нагрузочные характеристики, пересечение ЛЭП с железными и автомобильными дорогами, реками, трубопроводами, перспективы ландшафта и т.д. Для выполнения сложной и трудоемкой исследовательской работы могут быть применены три технологии.

Для небольших объектов или для сложных локальных участков применяется ручная технология наземного обследования с использованием данных системы спутниковой навигации. При этом точность определения координат опор составляет 1,7 м.

Вторая технология связана с применением локаторов бокового обзора на вертолете или самолете при обследовании трассы большой протяженности (расстояние измеряется сотнями и тысячами километров). Она заключается в распознавании и выделении опор, формализованном нанесении их мест на оцифрованной карте. В итоге получается подопорная ведомость, где обозначены текущий номер опоры, расстояние с точностью до единиц метров, углы и др. Однако, эта технология не позволяет оценить стрелы провеса проводов и рельеф местности, что крайне необходимо при заказе кабеля и для планирования строительных работ.

Третья технология, которая в сравнении с предыдущей снижает затраты на обследование, представляет собой технологию лазерного сканирования с борта вертолета, который летит над ЛЭП на высоте 300-400 м и с раскрывом ±20 градусов снимает полосу 100-200 м. Скорость съема исходных данных составляет 500 км в день. Точность разрешения рельефа в трех координатах 10-15 см, одновременно ведется сдвоенная видеосъемка. Вертолет имеет спутниковую систему навигации. При необходимости производится исследование тепловизором для определения состояния ЛЭП (контактов, изоляторов, кабеля и т.д.).

Полученные данные обследования вводятся в программы проектирования с расчетами стрел провеса, нагрузочных характеристик опор, строительных длин кабеля по каждому участку (пролету) с учетом рельефа и углов.

Должно быть проведено исследование мест расположения необслуживаемых регенераторов и обслуживаемых станций на предмет электромагнитной совместимости с ЛЭП.

2. Рекомендации и указания по проектированию ВОЛС на ЛЭП

2.1 Проектирование ВОЛС-ВЛ следует осуществлять в соответствии с требованиями норм технологического проектирования ВОЛС-ВЛ методических указаний и рекомендаций по проектированию ВОЛС-ВЛ, эталонов проектной документации.

2.2 Для сооружения ВОЛС-ВЛ следует применять конструкции кабелей, сертифицированные Министерством Российской Федерации по связи и информатизации и Министерством топлива и энергетики РФ.

2.3 При выборе способа подвески оптических кабелей (ОК) необходимо учитывать сравнительные оценки подвесных ВОЛС, финансовые возможности и необходимость в организации связи, климатические условия.

Стоимость строительства 1 км ВОЛС с ОКГТ составляет 14-22 тыс. долларов (100%). Подвесной самонесущий неметаллический кабель на опорах ЛЭП 110-220 кВ имеет стоимость 55-75% от базовой. Стоимость сооружения ВОЛС с прикреплением или навивкой ОК на грозотрос составляет 25-45% от базовой.

2.4 Необходимо учитывать, что при проведении работ по подвеске ОК на ЛЭП в большинстве случаев требуется отключение ЛЭП от потребителей.

2.5 Проектом должны быть предусмотрены работы по замене отдельных опор или их упрочнению.

2.6 При проектировании должны быть учтены показатели надежности ВЛ. Единая энергетическая система РФ обладает протяженной и разветвленной сетью ВЛ ЛЭП (таблица 5).

Таблица 5