Укладка и замена стрелочных переводов

     
УКЛАДКА И ЗАМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Укладка стрелочных переводов

Все стрелочные переводы, укладываемые в путь, должны иметь технический паспорт и выбитые приемочные клейма инспектора МПС и ОТК завода-изготовителя.

Нормы укладки и содержания стрелочного перевода по ширине колеи и размеры желобов указаны в их паспортах и даны в "Инструкции по устройству верхнего строения пути" (ВСН 94-77). Стрелочные переводы должны иметь полное количество деталей и скреплений, а их укладка производиться на антисептированных переводных брусьях согласно эпюрам и строго по координатам от разбитого на станции геодезического базиса. У каждого стрелочного перевода должен быть установлен в середине междупутья предельный столбик, указывающий границу размещения подвижного состава на путях, примыкающих к крестовине стрелочного перевода.

Тщательное соблюдение норм укладки и содержания стрелочного перевода - главное условие обеспечения безопасности движения поездов и продления срока службы переводов. В процессе укладки стрелочного перевода необходимо строго соблюдать:

- ширину колеи у острия и в корне остряков, на крестовине, в промежутке между стрелкой и крестовиной по обеим направлениям, в стыке парных рельсов;

- ширину желобов в корне остряков на крестовине и контррельсов;

- шаг остряков и плотность их прилегания к рамным рельсам, к стрелочным подушкам и к упорным болтам;

- правильность соединения стрелочных тяг;

- правильность установки запорных устройств стрелочного перевода;

- расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса (не менее 1474 мм) и расстояния между рабочими гранями головок контррельса и усовика (не более 1435 мм).

Укладывать и демонтировать стрелочный перевод на эксплуатируемых путях можно только по согласованию с отделением дороги. Вновь уложенные стрелочные переводы принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения дороги.

Существуют следующие способы укладки стрелочных переводов:

- индустриальный - блоками (двумя или тремя);

- индустриальный - целыми переводами с использованием специальных машин;

- из отдельных элементов на месте укладки с применением стреловых кранов и механизированного инструмента;

- плетьми - врезка стрелочного перевода в действующий путь.

При любом способе укладки стрелочного перевода эти работы начинаются с геодезической разбивки его координат на местности, выполняемых в соответствии с проектом путевого развития станции и эпюры стрелочного перевода.

Разбивка стрелочного перевода начинается с определения положения его центра (ЦП) от ближайшего пикетного знака или оси пассажирского здания (рис.1). Для установления начала укладки стрелочного перевода при противошерстной укладке откладывают расстояние "а" от ЦП до стыка рамного рельса (СРР) или расстояние "в" до заднего стыка крестовины при пошерстной укладке. В указанных точках забиваются колья с соответствующими надписями и указанием номера перевода. Боковой путь намечается с помощью теодолита.

Рис.1. Разбивка обыкновенного стрелочного перевода

Обыкновенный стрелочный перевод, смонтированный на звеносборочной базе и доставленный к месту работ, может быть уложен как со стороны стыка рамного рельса, так и со стороны крестовины. В первом случае вначале укладывают стрелку, затем блок переводной кривой и в последнюю очередь - крестовинный блок и закрестовинные путевые звенья. В этом варианте монтажный кран располагается на том же пути, что и платформы с блоками стрелочного перевода (а) или на соседнем (б) (рис.2).

Рис.2. Схемы укладки стрелочного перевода блоками:

а) "перед собой"; б) с соседнего пути; 1 - локомотив; 2 - платформа с блоками стрелочного перевода; 3 - кран; 4 - укладываемый блок

Перед укладкой блоков стрелочного перевода необходимо разложить на места брусья, снятые при делении перевода на блоки для транспортировки (если стрелочный перевод старого образца). После монтажа стрелочного перевода устанавливают переводной механизм и зашивают все переводные брусья и шпалы на костыли и шурупы. Этот способ обеспечивает наименьшую трудоемкость работ, а также более высокое их качество, чем при других способах. Несомненным достоинством индустриального способа укладки стрелочного перевода является то, что при нем затрачивается минимальное время на монтаж перевода в путь, что особенно важно в условиях организованного движения поездов. Работы по укладке стрелочного перевода блоками стреловым железнодорожным краном выполняет команда под руководством офицера в составе машиниста крана, его помощника и 8 монтеров пути. Вначале команда делится на два звена. Первое из 6 монтеров пути раскрепляет блоки, снимает брусья, удаленные при разделении стрелочного перевода на блоки, раскладывает их на место по эпюре, укладывает блоки перевода, сболчивает стыки на два болта и монтирует закрестовинные звенья пути. Второе звено из двух монтеров пути выгружает брусья, шпалы, рельсовые рубки, переводной механизм, зашивает все брусья крестовины и добавляет болты в стыках до полного количества. Затем команда в полном составе заканчивает монтаж закрестовинного звена и выправляет стрелочный перевод для пропуска рабочих поездов.