Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
ГОСТ Р 41.25-2001 (Правила ЕЭК ООН N 25) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, вмонтированных или не вмонтированных в сиденья транспортных средств
ГОСТ Р 41.25-2001
(Правила ЕЭК ООН N 25)
Группа Д25
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ПОДГОЛОВНИКОВ,
ВМОНТИРОВАННЫХ ИЛИ НЕ ВМОНТИРОВАННЫХ В СИДЕНЬЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Uniform provisions concerning the type approval of head restraints (headrests), whether or not incorporated in vehicles
ОКС 43.040.60
ОКП 45 3000
45 4000
45 5000
Дата введения 2002-01-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН N 25*, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН
________________
* С действующей редакцией Правил ЕЭК ООН можно ознакомиться на бесплатном интернет-ресурсе ООН. - Примечание изготовителя базы данных.
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 29 марта 2001 г. N 145-ст
3 Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН N 25 с поправками серии 04 (с 15.01.97) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, вмонтированных или не вмонтированных в сиденья транспортных средств" и включает в себя:
- пересмотр 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.24/Rev.1);
- пересмотр 1 - исправление 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.24/Rev.1/Corr.1);
- пересмотр 1 - поправку 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.24/Rev.1/Amend/1),
- пересмотр 1 - поправку 2 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.24/Rev.1/Amend.2)
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N 25 (далее - Правила).
1 Область применения
1.1 Настоящие Правила распространяются на подголовники, соответствующие одному из типов, определенных в 2.2*.
________________
* Подголовники, установленные на транспортных средствах категории М и соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН N 17, могут не соответствовать требованиям настоящих Правил.
1.1.1 Правила не распространяются на подголовники, которые могут быть установлены на откидных сиденьях или сиденьях, повернутых вбок или назад.
1.1.2 Правила также распространяются на спинки сидений, если эти спинки сконструированы так, чтобы выполнять функции подголовника, определенного в 2.2.
2 Определения
В настоящих Правилах применяют следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 тип транспортного средства: Категория механических транспортных средств, не имеющих между собой существенных различий, в отношении:
2.1.1 Форм и внутренних размеров кузова, представляющего собой салон.
2.1.2 Типов и размеров сидений.
2.1.3 Типов и размеров креплений подголовника и соответствующих частей конструкции транспортного средства в том случае, если подголовник непосредственно прикреплен к конструкции транспортного средства.
2.2 подголовник: Устройство, служащее для ограничения смещения назад головы сидящего взрослого пассажира или водителя по отношению к туловищу, с тем чтобы в случае дорожно-транспортного происшествия уменьшить опасность повреждения шейных позвонков.
2.2.1 встроенный подголовник: Верхняя часть спинки сиденья. Подголовники, которые соответствуют определениям, приведенным в 2.2.2 и 2.2.3, но которые могут быть отделены от сиденья или конструкции транспортного средства только с помощью инструментов или после частичного или полного демонтажа сиденья.
2.2.2 съемный подголовник: Съемный элемент сиденья, который устанавливают и жестко крепят на конструкции спинки сиденья.
2.2.3 отдельный подголовник: Отдельный элемент сиденья, который устанавливают и (или) жестко крепят на конструкции транспортного средства.
2.3 тип сиденья: Категория сидений одинаковых размеров с одинаковым каркасом и одинаковой набивкой, отделка и расцветка которых могут быть различными.
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «ГОСТ Р 41 25 2001» представляет собой национальный стандарт, который содержит единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, как вмонтированных, так и не вмонтированных в сиденья транспортных средств. Основное назначение данного стандарта заключается в обеспечении безопасности пассажиров и водителей, а также в повышении качества конструкций сидений, что напрямую влияет на защиту от травм при дорожно-транспортных происшествиях. Стандарт применяется в сфере сертификации и контроля качества автотранспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили, автобусы и специализированную технику.
Ключевыми аспектами, регламентируемыми данным стандартом, являются методы испытаний, параметры, требования и процедуры, необходимые для оценки эффективности подголовников. В частности, документ описывает механизмы, которые должны быть использованы для проверки прочности и устойчивости подголовников при различных условиях эксплуатации. Также устанавливаются требования к материалам, из которых изготавливаются подголовники, а также их конструктивным особенностям, что обеспечивает соответствие современным требованиям безопасности.
Технические детали, освещаемые в стандарте, включают условия испытаний, такие как температура, влажность и другие факторы окружающей среды, которые могут повлиять на результаты. Также стандартизированы классификации подголовников в зависимости от их назначения и конструкции, а также измеряемые величины, такие как сила удара и деформация материалов. Эти параметры позволяют производителям и лабораториям проводить точные и воспроизводимые испытания, что является важным для сертификации продукции.
Целевая аудитория стандарта включает производителей автокомпонентов, исследовательские и испытательные лаборатории, а также контролирующие органы, осуществляющие сертификацию транспортных средств. Стандарт служит руководством для всех участников процесса разработки и производства сидений, обеспечивая единые подходы к оценке их безопасности и эффективности. Это позволяет сократить риски несоответствий и повысить уровень доверия к продукции на рынке.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность дорожного движения, качество автотранспортных средств и охрану труда. Соблюдение предписаний ГОСТ Р 41 25 2001 способствует снижению числа травм, связанных с недостаточной защитой пассажиров, и повышает общую надежность сидений. В случае наличия изменений или дополнений к стандарту, они касаются уточнения методов испытаний и обновления требований к материалам, что отражает современные тенденции в области автомобильной безопасности и технологий.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»