ГОСТ 28169-89 (СТ СЭВ 431-88) Шины пневматические. Методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях

     
ГОСТ 28169-89
(СТ СЭВ 431-88)

Группа Л69

     
     
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

Методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях

Pnevmatik tyres. Methods for determination of tyre wear resistance in outdoor testing

ОКСТУ 2509

Срок действия с 01.04.90
до 01.01.97*
_______________________________
* Ограничение срока действия снято
по протоколу N 7-95 Межгосударственного Совета
по стандартизации, метрологии и сертификации
(ИУС N 11, 1995 год). - Примечание изготовителя базы данных.

     
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.06.89 N 2082 стандарт Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 431-88 "Шины пневматические. Методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях" ВВЕДЕН в действие непосредственно в качестве государственного стандарта СССР с 01.04.90

2. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Настоящий стандарт распространяется на пневматические шины, применяемые на осях легковых, полугрузовых, грузовых автомобилей и автобусов и устанавливает метод ускорения дорожных испытаний по сравнительной оценке износостойкости в дорожных условиях, характерных для районов возможной эксплуатации.

1. СУЩНОСТЬ МЕТОДА

Метод заключается в определении сравнительной износостойкости двух вариантов шин при одновременном испытании их на автомобилях с балластом в одинаковых дорожных условиях, режимах и при одинаковых пробегах по следующим показателям:

1) интенсивность износа рисунка наиболее изнашиваемой части беговой дорожки протектора, выраженная в миллиметрах износа на 1000 км пробега;

2) пробег шин до условного предельного износа рисунка наиболее изнашиваемой части беговой дорожки протектора, определяемый по настоящей методике расчетным путем и выраженный в километрах.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. К испытаниям допускаются шины, отвечающие требованиям стандартов на пневматические шины.

2.2. Испытания одного варианта шин проводятся на одном или более автомобилях.

2.3. Количество шин каждого варианта должно соответствовать количеству колес автомобилей, предназначенных для испытаний с учетом резервных в количестве двух на каждый легковой автомобиль и трех - на каждый грузовой автомобиль.

2.4. Испытания проводят до износа рисунка протектора не менее чем на 50% его ресурсной высоты для шин легковых автомобилей и 40% - для шин грузовых автомобилей и автобусов. Ресурсную высоту определяют как разность начальной высоты рисунка протектора и высоты индикатора износа.

2.5. Нагрузка на шины и внутреннее давление воздуха в них должны соответствовать максимальной загрузке автомобиля и его технической характеристике, но не выше допустимых норм для шин.

2.6. Максимальную скорость движения автомобиля принимают в соответствии с технической характеристикой автомобиля и шин.

Среднетехническая скорость автомобилей должна соответствовать максимально возможной по условиям эксплуатации с учетом безопасности движения. Среднетехническую скорость устанавливают в программе или задании на испытание шин и уточняют в период обкатки шин.

2.7. Испытания проводят на постоянной трассе с замкнутым маршрутом движения. На трассе испытаний должны быть участки дорог, наиболее характерные для района возможной эксплуатации шин. Доля дорог каждого вида в общей протяженности маршрута (в процентах) должна соответствовать типичному распределению этих дорог по объемам перевозок в предполагаемых условиях эксплуатации шин.

2.8. Испытания должны проводиться при положительной температуре воздуха.

2.9. Измерение высоты рисунка протектора и перестановка шин должны проводиться непосредственно после обкатки и в дальнейшем через равные промежутки пробега. Различие в пробегах между перестановками не должно превышать ±5%. Пробеги между измерениями и перестановками шин должны быть установлены так, чтобы после испытаний цикл перестановок был полностью завершен и шины прошли по всем позициям установки на автомобилях.

3. АППАРАТУРА

3.1. Для испытаний применяют автомобили одной модели, соответствующие техническим условиям, с пробегом не менее 3000 км.