РД 34.21.621-95 Методические указания по рихтовке подкрановых путей в главных корпусах тепловых электростанций

РД 34.21.621-95

     
     
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО РИХТОВКЕ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ В ГЛАВНЫХ КОРПУСАХ
ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРОCТАНЦИЙ

     
     
 Дата введения 1996-01-01

РАЗРАБОТАНО Акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей ОРГРЭС"

Исполнители В.В.Детков, Е.Н.Коротаева

УТВЕРЖДЕНО Департаментом науки и техники РАО "ЕЭС России" 30.03.95 г.

Начальник А.П.Берсенев

Настоящие Методические указания содержат основные положения по обследованию, геодезической съемке и наиболее характерным конструктивным решениям рихтовок подкрановых путей.

Методические указания предназначены для персонала энергопредприятий, занятого эксплуатацией подкрановых путей, и специалистов организаций, разрабатывающих проекты рихтовок и реконструкций подкрановых путей.

Методические указания составлены с учетом требований [5], [6], СНиП, ГОСТ и других руководящих документов.

С выходом данных Методических указаний утрачивают силу "Методические указания по рихтовке подкрановых путей в главных корпусах тепловых электростанций" (М.: СПО Союзтехэнерго, 1978).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Долговечность и эксплуатационная надежность подкрановых путей зависит от многих факторов. В процессе эксплуатации нередко выявляются случаи отклонений от допустимых значений, приведенных в [5], в части разности отметок головок подкрановых рельсов на соседних колоннах каркаса здания в продольном и поперечном направлениях, расстояний между осями подкрановых путей в одном пролете и смещения оси рельса относительно прямой линии.

Вышеуказанные отклонения от допустимых значений вызывают нарушения в работе кранов, повышают износ рельсов, катков крана и приводят к преждевременному выходу из строя как кранов, так и подкрановых конструкций.

1.2. Методические указания помогают квалифицированному проведению обследования, качественному выполнению геодезической съемки, выявлению дефектов, повреждений и отклонений от нормативных требований, а также выбору наиболее эффективных вариантов рихтовки.

1.3. Методические указания разработаны с учетом специфики выполнения геодезической съемки, производства необходимых измерений в целях подготовки исходных данных для разработки проекта рихтовки, а также специфики методов рихтовки в плане и по высоте.

1.4. Предложенные в Методических указаниях варианты рихтовок разработаны для подкрановых путей мостовых кранов машинных и котельных отделений и не учитывают конструктивных особенностей подкрановых путей и условий эксплуатации полукозловых и козловых кранов.

2. ОБСЛЕДОВАНИЕ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

2.1. Обследование и геодезические съемки подкрановых путей главных корпусов эксплуатируемых ТЭС выявили ряд характерных причин, влияющих на смещение в процессе эксплуатации подкрановых путей в плане и по высоте и приводящих к нарушению узлов крепления подкрановых балок и деформациям консольных конструкций каркаса здания, служащих опорами подкрановых балок.

К основным причинам отклонений подкрановых путей от проектного положения, которые необходимо учитывать при проведении обследования технического состояния подкрановых путей, следует отнести:

неравномерную осадку фундаментов каркаса главных корпусов из-за неоднородных грунтовых оснований, неблагоприятных гидрогеологических условий и влияние вибрационных воздействий оборудования на основание фундаментов;

неблагоприятные условия работы кранов, которые возникают в результате неудовлетворительного закрепления рельсового пути;

неточности монтажа в период строительства в части отклонений колонн от вертикали, ошибок в ориентации осей каркасов главных корпусов при расширениях.

2.2. В процессе обследования конструкций подкрановых путей должна быть учтена специфика эксплуатации мостовых кранов, когда интенсивный износ подкрановых рельсов и реборд катков крана происходит из-за неисправности ходовой части крана, таких как неравенство диаметров катков, перекосов моста крана и т.п.

Периодические изменения нагрузок на рельсовые пути, подкрановые балки и узлы их крепления на консолях колонн от работающих в разных режимах кранов развивают процессы накопления повреждений, усталости и другие явления, вызывающие снижение несущей способности конструкций подкрановых путей, способствуют их непроектным смещениям в плане и по высоте.

2.3. К особенностям обследования подкрановых путей следует отнести необходимость:

выполнения измерений расстояний между верхней точкой тележки мостового крана и нижним поясом ферм покрытия здания главного корпуса. Зазор между краном и нижним поясом фермы должен быть не менее 100 мм, согласно [5], что затрудняет принятие проектного решения высотной рихтовки подкрановых путей;