РД 31.82.04.16-85 Типовая инструкция по безопасности труда при выполнении вспомогательных операций на железнодорожном подвижном составе

РД 31.82.04.16-85

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Дата введения 1987-07-01

ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ

Настоящая инструкция распространяется на работы, связанные с выполнением вспомогательных работ по подготовке железнодорожного подвижного состава к грузовым операциям.

Инструкция устанавливает основные требования безопасности при выполнении вспомогательных работ на железнодорожном подвижном составе.

Требования настоящей инструкции должны знать и выполнять рабочие комплексных бригад.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. К вспомогательным операциям на железнодорожном подвижном составе относятся: расстановка железнодорожных вагонов по фронту обработки; открывание дверей, люков, бортов; установка столов-рамп (грузовых столов и т.п.).

1.2. При выполнении вспомогательных операций по подготовке железнодорожного подвижного состава необходимо соблюдать следующие требования:

переходить железнодорожный путь следует, убедившись перед этим в отсутствии приближающегося подвижного состава (локомотива, вагонов); запрещается перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом;

при переходе пути у стрелок запрещается становиться ногой между рамным рельсом и пером стрелки;

при обходе вагонов запрещается проходить возле них на расстоянии ближе 2 м;

запрещается переходить под сцепным устройством вагона, под вагонами, а также между близко стоящими вагонами, если расстояние между ними менее 5 м, а также по сцепным устройствам вагона.

1.3. Запрещается передвигаться по борту полувагона, сидеть и стоять на его бортах.

1.4. Не допускается производство вспомогательных работ на железнодорожных платформах и полувагонах в процессе грузовых операций.

1.5. Для подъема и спуска людей с железнодорожного подвижного состава следует пользоваться приставными лестницами, исправным скоб-трапом или навесным трапом.

Подниматься по скоб-трапам и по лестницам на тормозные площадки и в полувагон можно только в случаях их полной исправности.

1.6. При выполнении вспомогательных работ, включая обслуживание зерновых бункеров на крыше вагона, следует пользоваться предохранительными поясами со страховочным канатом, закрепленным за жесткие неподвижные конструкции.

1.7. Запрещается одновременная работа на железнодорожной платформе или в полувагоне людей и крана, оснащенного грейфером, электромагнитом или другим дистанционно управляемым грузозахватным устройством.

1.8. Для производства вспомогательных работ на высоте следует пользоваться лестницами, в отдельных случаях - люльками для подъема людей. Во всех случаях работы на высоте рабочие должны надевать предохранительные пояса со страховочным канатом.

1.9. Перед производством работ на железнодорожном подвижном составе необходимо выставлять хорошо видимые предупредительные знаки со стороны возможного появления локомотива на расстоянии 15 м от крайних вагонов.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

2.1. Расстановка железнодорожных вагонов по фронту

2.1.1. Передвижение отдельных вагонов вдоль фронта следует производить с помощью маневровых лебедок и транспортных средств, предназначенных для этого и оборудованных автосцепами.

2.1.2. Расцеплять и сцеплять железнодорожные вагоны, передвигаемые с помощью маневровых лебедок, грузоподъемных и транспортных средств, разрешается портовым рабочим, прошедшим специальный инструктаж и обучение и сдавшим экзамен квалификационной комиссии на право выполнения этой работы.

2.1.3. Останавливать вагоны следует при помощи исправных стандартных тормозных башмаков.

До начала движения вагонов следует закрепить двери; все незакрепленные и качающиеся стойки или металлические скобы следует убрать и уложить в стороне от рабочей площадки.

2.2. Открывание (закрывание) дверей, люков, бортов

2.2.1. Открывание (закрывание) дверей и люков вагонов следует производить при помощи специальных безопасных приспособлений. Во время открывания дверей запрещается находиться против дверного проема открываемой двери, держать руки на нижней направляющей планке вагона и на ребре двери.

2.2.2. Открывание бортов платформы необходимо начинать со средних закладок, причем рабочие во избежание ушибов должны находиться на расстоянии не ближе 0,7 м от бортов платформ.

2.3. Установка столов-рамп (грузовых столов, вагонных мостиков и т.п.)

Доступ к полной версии документа ограничен

Название документа

Вид документа

Нормативно-технический документ

Статус

Скрыто

Дата принятия

Скрыто

Дата начала действия

Скрыто

Документ «РД 31.82.04.16-85 Типовая инструкция по безопасности труда при выполнении вспомогательных операций на железнодорожном подвижном составе» разработан с целью обеспечения безопасных условий труда работников, занятых на железнодорожном транспорте. Он охватывает широкий спектр вспомогательных операций, связанных с обслуживанием и ремонтом подвижного состава, что делает его актуальным для многих предприятий в данной сфере.

Основное назначение данной инструкции заключается в регламентировании методов и процедур, направленных на минимизацию рисков, связанных с выполнением вспомогательных операций. В документе определены требования к организации рабочего места, использованию средств индивидуальной защиты, а также правила проведения работ, которые должны соблюдаться для обеспечения безопасности работников.

Ключевыми аспектами, регламентируемыми инструкцией, являются требования к проведению инструктажей по безопасности, порядок использования инструментов и оборудования, а также меры по предотвращению несчастных случаев. Инструкция также включает рекомендации по оценке рисков и разработке мероприятий по их снижению, что позволяет повысить общую безопасность на рабочих местах.

Технические детали, представленные в документе, касаются условий выполнения работ, включая параметры освещения, вентиляции и температурного режима, которые должны соблюдаться в помещениях и на открытых площадках. Также рассматриваются классификации вспомогательных операций и измеряемые величины, такие как уровень шума и вибрации, что позволяет осуществлять контроль за соблюдением норм безопасности.

Целевая аудитория данного стандарта включает работников железнодорожного транспорта, производственные организации, а также контролирующие и надзорные органы, которые отвечают за соблюдение норм охраны труда и безопасности. Инструкция может быть использована как основа для разработки внутренних регламентов на предприятиях, занимающихся эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава.

Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на повышение уровня безопасности труда, улучшение условий работы и снижение числа происшествий на производстве. Соблюдение рекомендаций, изложенных в документе, способствует также улучшению качества выполняемых работ и повышению общей эффективности производственных процессов.

В последние годы в документ были внесены изменения, касающиеся обновления требований к средствам индивидуальной защиты и уточнения процедур проведения инструктажей. Эти дополнения направлены на адаптацию инструкции к современным условиям работы и новым требованиям законодательства в области охраны труда.

Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.