Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
РД 31.60.29-87 Требования к оперативной информации о непотопляемости морских нефтеналивных судов
РД 31.60.29-87
ТРЕБОВАНИЯ К ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ О НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ МОРСКИХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ
Дата введения 1988-01-01
РАЗРАБОТАНЫ Южным научно-исследовательским проектно-конструкторским институтом морского флота
Директор, к.т.н. С.М.Нунупаров
Руководитель темы и ответственный исполнитель к.т.н. Я.М.Элис
Исполнители: Н.В.Ефремова, Н.В.Ледникова, Е.П.Лисовая
СОГЛАСОВАНЫ Регистром СССР
Директор Р.А.Белик
Центральным научно-исследовательским проектно-конструкторским институтом морского флота
Директор д.т.н. В.И.Пересыпкин
Отделом АСУ ЧМП
Начальник И.А.Гайдученко
ВНЕСЕНЫ В/О "Мореплавание"
Председатель В.М.Нехорошев
ВВОДЯТСЯ ВПЕРВЫЕ
Руководящий документ устанавливает требования к оперативной информации о непотопляемости морских судов нефтеналивного флота и распространяется на суда, строящиеся и находящиеся в эксплуатации.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ
Аварийная плавучесть - способность судна оставаться на плаву при затоплении одного или нескольких отсеков.
Аварийная остойчивость - способность судна сохранять свою остойчивость в тех же условиях.
Запас аварийной плавучести (ЗП) - в метрах. Это минимальное расстояние от аварийной ВЛ до палубы переборок при отсутствии крена или до опасного отверстия (вне района затопления) в зависимости от того, что меньше.
Запас аварийной остойчивости (ЗО) - величина в метрах, на которую можно уменьшить метацентрическую высоту судна в неповрежденном состоянии так, чтобы после аварии остойчивость судна была бы предельно допустимой в соответствии с п.3.1.
Фактор балластировки (ФБ) в тм - поправка к вертикальному моменту масс судна при приеме балласта с учетом влияния свободной поверхности жидкости, если отсек не запрессован. При полной откачке балласта фактор балластировки равен фактору балластировки запрессованного отсека со знаком минус. Величина изменения метацентрической высоты поврежденного судна при приеме балласта в ранее пустую цистерну получается делением фактора балластировки на водоизмещение судна.
Фильтрационная вода - забортная вода, проникающая в отсеки судна, расположенные вне района повреждения. Забортная вода считается фильтрационной, если удается ограничить ее уровень. Влияние проникшей в пустые танки фильтрационной воды на остойчивость судна учитывается с помощью ФБ.
2. НАЗНАЧЕНИЕ ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ
2.1. Оперативная информация о непотопляемости судов (ОИ) предназначена для оценки состояния аварийного судна при фактическом распределении груза, запасов и балласта и предполагаемом расположении пробоины.
ОИ должна помочь капитану судна принять необходимые меры для спасения команды и по борьбе за живучесть и сохранение поврежденного судна.
2.2. Оценку непотопляемости производит капитан судна на основании самостоятельно выполняемых расчетов, которые производятся до выхода судна в рейс с помощью рабочих графиков, либо с помощью судовой ЭВМ*, снабженной программой расчета непотопляемости, одобренной Регистром Союза ССР.
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «РД 31.60.29-87» устанавливает требования к оперативной информации о непотопляемости морских нефтеналивных судов. Он применяется в сфере судостроения и судоходства, обеспечивая безопасность морских перевозок нефти и нефтепродуктов. Основное назначение документа заключается в формировании единого подхода к оценке непотопляемости судов, что позволяет минимизировать риски, связанные с авариями на море.
Ключевыми аспектами, регламентируемыми данным документом, являются методы оценки непотопляемости, параметры, подлежащие измерению, и требования к проведению испытаний. В частности, описаны условия, при которых судно должно продемонстрировать свою способность сохранять непотопляемость при различных сценариях, таких как повреждение корпуса или затопление отсеков. Также документ включает рекомендации по расчету и анализу данных, полученных в процессе испытаний.
Технические детали, указанные в документе, охватывают классификацию судов по уровням непотопляемости, а также измеряемые величины, такие как объемы затопляемых отсеков и их влияние на устойчивость. Важным аспектом является необходимость проведения испытаний в условиях, максимально приближенных к реальным, что позволяет получить достоверные результаты и обеспечить соответствие судов установленным требованиям.
Целевая аудитория данного документа включает производителей судов, научно-исследовательские лаборатории, а также контролирующие органы, ответственные за безопасность мореплавания. Стандарт служит основой для разработки новых судов и модернизации существующих, обеспечивая соответствие современным требованиям безопасности и охраны труда на морском транспорте.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность морских перевозок, качество судов и защиту окружающей среды. Соблюдение требований документа способствует уменьшению вероятности аварий и разливов нефти, что, в свою очередь, улучшает общую экологическую ситуацию в морских районах. Важно отметить, что документ может подвергаться изменениям и дополнениям, направленным на актуализацию требований в соответствии с новыми научными данными и технологическими достижениями.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
ТЕРр-2001-69 Ульяновская область Сборник N 69. Прочие ремонтно-строительные работы
ТЕРр-2001-68 Ульяновская область Сборник N 68. Благоустройство
ТЕРр-2001-67 Ульяновская область Сборник N 67. Электромонтажные работы
РД 31.27.21-87 Унифицированные технические нормативы по расходу топлив и масел для серийных транспортных судов Минморфлота
РД 31.27.30-84 Инструкция по применению водотопливных эмульсий в судовых дизелях
РД 31.21.43-85 Рекомендации по выбору режимов работы энергетических установок дизель-электрических ледоколов в зависимости от ледовых условий