РД 31.20.06-77 Положение об эксплуатации судов без постоянного присутствия вахтенного персонала в центральном посту управления и в машинных отделениях

     
     РД 31.20.06-77

     
     
ПОЛОЖЕНИЕ
об эксплуатации судов без постоянного присутствия вахтенного
 персонала в центральном посту управления и в машинных отделениях

Настоящее Положение регламентирует порядок эксплуатации судов без постоянного присутствия вахтенного персонала в ЦПУ и в МО, допуская частичные отклонения от действующих в ММФ требований, определяемых Уставом службы на судах Министерства морского флота Союза ССР, Правилами технической эксплуатации и другими нормативными документами.

Положение применяется на судах, имеющих знак автоматизации AI Регистра СССР или соответствующие знаки автоматизации иностранных классификационных обществ, и определяет новую прогрессивную форму организации труда плавсостава.

Указанный документ включает в себя собственно "Положение" и две инструкции, предназначенные для вахтенных помощников капитана и вахтенных механиков.

Положение подготовлено Центральным Научно-исследовательским институтом морского флота.

СОГЛАСОВАНО:

Главная морская инспекция ММФ

УОТиЗ ММФ

ЦК Союза рабочих морского и речного флота

УТВЕРЖДЕНО Начальником Управления технической эксплуатации флота и судоремонтных заводов В.С.Яценко 22.02.77

1. Настоящее положение регламентирует, применительно к статье 392 и 429 Устава службы на судах Министерства морского флота Союза ССР, порядок эксплуатации судов без постоянного присутствия вахтенного персонала в центральном посту управления (ЦПУ) и в машинных  отделениях.

2. Настоящее "Положение" применяется на судах, имеющих знак автоматизации AI Регистра СССР или соответствующие знаки автоматизации иностранных классификационных обществ.

3. В случае применения настоящего "Положения" эксплуатация судна без постоянного присутствия вахтенного персонала в ЦПУ энергетической установки и в машинных отделениях - далее сокращенно именуется - ЭБВ - является основной формой эксплуатации энергетической установки судна.

4. ЭБВ является новой прогрессивной формой организации труда плавсостава, обеспечивающей повышение его производительности и улучшение условий труда плавсостава, а также уменьшение численности экипажа. При этом должны быть обеспечены: безопасность мореплавания, охрана жизни людей и перевозимого груза, исправное техническое состояние судна, его механизмов, систем и устройств, а также защита окружающей среды от загрязнения.

5. Вахтенная служба на ходовом мостике организуется в соответствии с действующими в ММФ нормативными документами с учетом требований, изложенных в инструкции для вахтенных помощников капитана на судах с ЭБВ (приложение N 1).

6. Эксплуатация силовой установки судна проводится на основе действующих в ММФ нормативных документов с учетом требований, изложенных в инструкции для вахтенных механиков судов с ЭБВ (приложение N 2).

7. Работы по техническому обслуживанию на судне должны проводиться, как правило, только в дневное время с 8.00 до 17.00 с часовым обеденным перерывом.

Порядок проведения этих работ, в том числе и использование периодически направляемых в рейс ремонтных бригад, устанавливается старшим механиком судна.

8. Подготовка энергетической установки к эксплуатации без постоянного присутствия вахтенного персонала в МО должна производиться с учетом специфики судна, состава установки и систем.

9. Настоящее "Положение" и приложения N 1 и N 2 должны включаться в объем обязательного техминимума помощников капитана и механиков судна.

10. Нарушение требований дополнительных инструкций для вахтенных помощников капитанов и вахтенных механиков, изложенных в приложениях N 1 и N 2 к настоящему "Положению", влечет за собой такую же ответственность, как нарушение требований Устава службы на судах Министерства Морского флота Союза ССР.

Приложение N 1

ИНСТРУКЦИЯ
для вахтенных помощников капитана на судах, эксплуатируемых без
постоянного присутствия вахтенного персонала в ЦПУ и в машинных отделениях

1. На судах, имеющих в символе класса Регистра СССР знак автоматизации AI (или равноценные знаки автоматизации иностранных классификационных обществ) при ЭБВ в машинных отделениях, ходовые вахты на мостике и вахты на стоянке несут помощники капитана в соответствии с действующими в ММФ нормативными документами с учетом их частичных изменений и дополнений, оговоренных настоящей инструкцией. Настоящая инструкция не включает в себя общих требований, предусмотренных действующими в ММФ нормативными документами.

2. В условиях ЭБВ на вахтенных помощников капитана возлагается повышенная ответственность по управлению судном и его энергетической установкой.

Вахтенный помощник капитана обязан хорошо знать особенности силовой установки, быстро и точно разбираться в сигналах всех пультов управления и контроля, а также панелей аварийно-предупредительной сигнализации, расположенных на мостике, в том числе относящихся к энергетической установке, хорошо знать значение каждого приходящего сигнала и уметь правильно и своевременно на него реагировать.

3. Особенно важно, чтобы вахтенный помощник при всех обстоятельствах был уверен в том, что ведется эффективное наблюдение за окружающей навигационной обстановкой.

4. При поступлении на мостик сигналов о неисправностях в энергетической установке вахтенный помощник капитана должен срочно принять следующие меры:

а) при поступлении сигнала "стоп ГД" в случае, когда главный двигатель не останавливается автоматически под воздействием защиты, остановить его, если это позволяет навигационная обстановка, посредством органов управления или средств экстренной остановки двигателя.

Если же навигационная обстановка этого не позволяет, а также в случаях возникновения реальной опасности для жизни людей, повреждения судна и сохранности груза, вахтенный помощник капитана имеет право не останавливать главный двигатель, а перевести его в режим "Аварийный ход" с отключением систем автоматической защиты. При этом вахтенный помощник принимает на себя ответственность за возможные повреждения главного двигателя.

В случае экстренной остановки главного двигателя или перевода его на режим "Аварийный ход" с отключением систем автоматической защиты вахтенный помощник обязан немедленно известить капитана, старшего и вахтенного механиков и произвести соответствующую запись в судовом журнале.