СНиП II-41-76 Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии

СНиП II-41-76

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

Часть II

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Глава 41

Электрифицированный городской транспорт.
Трамвайные и троллейбусные линии

Дата введения 1977-01-01

ВНЕСЕНЫ Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 10 мая 1976 г. N 67

ВЗАМЕН СНиП II-Д.4-62 и СН 27-58

Глава СНиП II-41-76 "Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии" разработана Гипрокоммундортрансом Минжилкомхоза РСФСР с участием проектной конторы Мосгортранспроект Мосгорисполкома, институтов Ленгипроинжпроект ГлавАПУ Ленгорисполкома и Киевпроект Киевгорисполкома.

С введением в действие главы СНиП II-41-76 "Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии" утрачивают силу с 1 января 1977 г.:

глава СНиП II-Д.4-62 "Трамвайные пути колеи 1524 мм. Нормы проектирования";

СН 27-58 "Нормы и технические условия проектирования трамвайных и троллейбусных контактных сетей".

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы настоящей главы должны соблюдаться при проектировании новых и реконструкции существующих:

трамвайных линий с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм с расчетными скоростями сообщения 20 км/ч и менее (обычный трамвай) и 24 км/ч и более (скоростной трамвай); грузовых и служебных трамвайных линий, а также трамвайных линий, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов);

троллейбусных линий;

контактных сетей трамвайных и троллейбусных линий.

Примечания:

1. Допускается по разрешению Министерства жилищно-коммунального (коммунального) хозяйства союзной республики проектировать трамвайные линии с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1521 мм.

2. При проектировании путей обычного трамвая, которые в перспективе (в ближайшие 10-15 лет) могут быть использованы для скоростного трамвая, труднопереустраиваемые элементы пути (земляное полотно, кривые участки, продольный профиль, габариты приближения строений и др.) следует предусматривать по нормам проектирования скоростного трамвая.

3. За расчетную скорость сообщения принимается скорость движения трамваев или троллейбусов с учетом времени остановок.

4. При разработке проектов городского электрифицированного транспорта, его отдельных сооружений и устройств должны выполняться также соответствующие требования нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем СССР, государственных стандартов, правил дорожного движения и правил устройства электроустановок.

1.2. Трамвайные и троллейбусные линии следует проектировать в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского пассажирского транспорта и в увязке с проектом планировки и застройки города.

1.3. Проектированию новых и реконструкции существующих трамвайных и троллейбусных линий, их отдельных сооружений и устройств должно предшествовать сравнение технико-экономических показателей конкурентных вариантов проектных решений этих линий и сооружений.

1.4. Линии скоростного трамвая следует проектировать для направлений с устойчивым размером перевозок не менее 10-12 тыс. пассажиров в часы пик в одном направлении.

Движение по скоростным линиям должно быть, как правило, организовано автономно от обычных маршрутов; при этом для линий скоростного и обычного трамвая должна предусматриваться единая система энергоснабжения, технического обслуживания, планирования и организации движения.

1.5. Потребную пропускную и провозную способность трамвайных и троллейбусных линий следует определять на десятый год эксплуатации по перегону, наиболее загруженному в часы максимальных пассажирских перевозок (в часы пик). При этом наполнение подвижного состава следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты, а на 1 м свободной площади пола пассажирского салона размещаются 5 стоящих пассажиров. При расчетах, выполняемых для более далекой перспективы, наполнение подвижного состава следует принимать из расчета размещения 4 стоящих пассажиров на 1 м свободной площади пола.

Наименьший допустимый интервал во времени между поездами (одиночными вагонами) трамвая или троллейбусами надлежит определять расчетом.

1.6. Расчетные размеры подвижного состава трамваев, м, учитываемые при проектировании путей, надлежит принимать следующие:


длину кузова четырехосного вагона	15
" " шестиосного "	23

Доступ к полной версии документа ограничен

Название документа

СНиП II-41-76 Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии

Вид документа

Нормативно-технический документ

Статус

Скрыто

Дата принятия

Скрыто

Дата начала действия

Скрыто

Документ «СНиП II-41-76 Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии» предназначен для регламентации проектирования, строительства и эксплуатации трамвайных и троллейбусных линий в городских условиях. Он охватывает основные принципы, методы и требования, касающиеся как инфраструктуры, так и подвижного состава, обеспечивая безопасность и эффективность функционирования электрического городского транспорта.

В документе регламентируются ключевые аспекты, такие как проектирование контактной сети, размещение опор, параметры электроснабжения, а также требования к дорожным условиям и безопасности движения. Установлены нормы для расчета нагрузок, выбора материалов и конструкций, что способствует созданию надежной и долговечной инфраструктуры. Описаны методы испытаний и контроля, которые необходимы для проверки соответствия проектируемых объектов установленным стандартам.

Среди важных технических деталей, указанных в документе, выделяются условия испытаний контактных сетей и подвижного состава, а также классификация трамвайных и троллейбусных линий по различным параметрам, таким как интенсивность движения и типы используемых транспортных средств. Измеряемые величины включают напряжение, ток, а также механические нагрузки на конструкции, что позволяет обеспечить высокую степень надежности и безопасности.

Целевая аудитория стандарта включает проектировщиков, строителей, производителей подвижного состава, а также контролирующие органы, ответственные за соблюдение норм и стандартов. Документ служит основой для разработки технической документации, а также для проведения экспертиз и проверок, направленных на обеспечение качества и безопасности эксплуатации электрического городского транспорта.

Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность, качество и охрану труда в процессе проектирования и эксплуатации трамвайных и троллейбусных линий. Соблюдение регламентируемых норм способствует снижению аварийности, повышению комфорта пассажиров и улучшению экологической ситуации в городах. В документе также отражены изменения и дополнения, касающиеся современных технологий и материалов, что позволяет адаптировать его к актуальным требованиям и условиям эксплуатации.

Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.