ГОСТ Р МЭК 62864-1-2021 Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Энергообеспечение бортовыми системами накопления энергии. Часть 1. Последовательные гибридные системы

ГОСТ Р МЭК 62864-1-2021

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Транспорт железнодорожный

СОСТАВ ПОДВИЖНОЙ

Энергообеспечение бортовыми системами накопления энергии

Часть 1

Последовательные гибридные системы

Railway applications. Rolling stock. Power supply with onboard energy storage system. Part 1. Series hybrid system

ОКС 29.220.99
             45.060

Дата введения 2021-06-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Национальной ассоциацией производителей источников тока "РУСБАТ" (Ассоциация "РУСБАТ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 044 "Аккумуляторы и батареи"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 февраля 2021 г. N 32-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту МЭК 62864-1:2016* "Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Энергообеспечение бортовыми системами накопления энергии. Часть 1. Последовательные гибридные системы" (IEC 62864-1:2016 "Railway applications - Rolling stock - Power supply with onboard energy storage system - Part 1: Series hybrid system", IDT).

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА.

Дополнительные сноски в тексте стандарта, выделенные курсивом, приведены для пояснения текста оригинала

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Существует растущая потребность в эффективном использовании энергии из-за необходимости сокращения источников энергии на основе ископаемого топлива, а также снижения выбросов [например , , твердых частиц (ТЧ) и т.д.] в атмосферу, которые способствуют глобальному изменению климата. Железнодорожная система перевозок, которая является высокоэффективной транспортной системой, также должна соответствовать этим требованиям. Помимо экономии энергии необходимо добиться снижения пиковой мощности, стабилизации напряжения, возможности прохождения без выбросов участков пути в природоохранных зонах, а также возможности безопасно достичь следующей станции в случае сбоя электропитания на борту или в энергосистеме питания. Для решения этих задач в составе железнодорожных транспортных средств применяют гибридные системы. Гибридные системы оснащены системой накопления энергии, которая позволяет эффективно использовать рекуперацию энергии. Применение гибридной системы необходимо для повышения энергоэффективности путем активного управления потоком мощности между двигателем или системой электропитания, вспомогательной системой электропитания, системой тяги и торможения, системой накопления энергии и т.д.

Цели применения гибридных систем:

- снижение энергопотребления;

- улучшение характеристик транспортного средства;

- обеспечение возможности работать с накопленной на борту энергией; а также

- улучшение экологических характеристик.

Целью настоящего стандарта является установление базовой конфигурации системы для последовательных гибридных систем (с электрическим подключением) и испытаний для проверки эффективности использования энергии, а также предоставление железнодорожным операторам и изготовителям руководящих принципов для изготовления гибридных систем и их оценки.

Иерархия стандартов, связанных с МЭК 62864-1, приведена на рисунке 1. Перечень стандартов, приведенных на рисунке 1, не являются исчерпывающим.

Рисунок 1 - Иерархия стандартов, связанных с МЭК 62864-1

В настоящем стандарте гибридная система имеет следующие четыре уровня иерархии:

a) интерфейс транспортного средства/гибридной системы (уровень 1);

b) гибридные системы и интерфейсы (уровень 2);

c) компоненты (уровень 3); а также