ГОСТ Р ИСО 10865-2-2021 Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами. Часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения

ИСО 10865 состоит из следующих частей под общим наименованием "Системы крепления кресла-коляски и удержания его пользователя для доступных транспортных средств, предназначенных для использования сидящими и стоящими пассажирами":

- часть 1. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках против направления движения;

- часть 2. Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках по направлению движения.

Введение

Для обеспечения безопасного транспортирования в транспортных средствах пассажиров, сидящих в креслах-колясках, как правило, требуется установка дополнительного оборудования для крепления кресла-коляски и удержания пользователя кресла-коляски во время аварийных маневров транспортного средства и при столкновении, которое соответствовало бы размеру и условиям передвижения транспортного средства. ИСО 10542-1 устанавливает требования к конструкции, рабочим характеристикам и соответствующие методы испытаний систем крепления кресел-колясок и удержания их пользователей (WTORS), сидящих в креслах-колясках, во всех типах транспортных средств, модифицированных для использования людьми, сидящими в креслах-колясках. Положения ИСО 10542-1 были основаны на том допущении, что изготовители WTORS не могут контролировать типы транспортных средств, в которых установлена и используется большая часть их продукции, а также режимы их движения. Поэтому в соответствии с ИСО 10542-1 необходимо проводить испытания WTORS при лобовом столкновении для номинально худших условий столкновения транспортных средств, например таких как полноразмерные грузопассажирские автофургоны и минивэны, с использованием смоделированного импульса ускорения/замедления при столкновении, который приводит к изменению скорости салазок (), равной 48 км/ч.

Несмотря на универсальный подход к WTORS, испытания на безопасность при аварии проводят для оборудования, предназначенного для общего пользования на всех типах транспортных средств, и это в целом приводит к усложненным изделиям для более крупных и тяжелых транспортных средств, в основном используемых при низкоскоростных внутригородских маршрутах. Это особенно актуально для доступного городского транспорта, в котором пассажирам разрешается ехать как стоя, так и сидя и который в дальнейшем именуется доступным транспортом для стоящих и сидящих пассажиров (ATV-SS).

Ожидается, что установление в настоящем стандарте значительно более низких требований безопасности транспортирования для ATV-SS приведет к появлению альтернативных решений для безопасного транспортирования пассажиров, сидящих в креслах-колясках, в таких транспортных средствах, которые более совместимы с эксплуатационными потребностями (например, для маршрутных такси) и которые предлагают пользователям кресел-колясок более высокий уровень потребительских свойств и независимости, чем тот, который обеспечивается с помощью WTORS, разработанных для соответствия условиям столкновения на скорости 48 км/ч. Более того, данные о несчастных случаях и травматизме при перевозках на ATV-SS показывают, что число фатальных исходов и серьезных травм на миллион пройденных пассажиро-километров, пройденных ATV-SS, значительно ниже, чем для небольших транспортных средств, которые передвигаются на гораздо более высоких скоростях [1]. Фактически, анализ данных отчетов служб безопасности дорожного движения о ДТП с участием городских маршрутных автобусов показывает, что вероятность столкновения таких транспортных средств достаточно мала, чтобы установить требования к рабочим характеристикам средств безопасности, предусмотренных в таких транспортных средствах, на основании ускорений и замедлений, которые происходят в условиях отсутствия столкновения, таких как аварийные маневрирования транспортных средств, в том числе внезапная остановка, быстрое ускорение и поворот. Ряд исследований ясно продемонстрировал, что любые ускорения ATV-SS, которые могут возникать в результате таких аварийных маневров, не превышают 1 g [2], [3], [4].

Исследования и опросы пользователей кресел-колясок в транспортных средствах показали, что пассажиры, сидящие в креслах-колясках, не могут самостоятельно пользоваться обычно устанавливаемыми 4-точечными системами крепления, и поэтому ответственность за крепление кресел-колясок с помощью 4-точечных ремней несут операторы транспортных средств [5], [6], [7]. В связи с растущей независимостью общественного транспорта в сочетании с продолжительным временем, которое требуется для надлежащего крепления 4-точечных систем привязных ремней для кресел-колясок, операторы автобусов и пользователи кресел-колясок часто пренебрегают использованием привязных ремней, или операторы автобусов не используют должным образом все четыре ремня. Было доказано, что незакрепленные кресла-коляски в ATV-SS во время остановок транспортного средства скользят или наклоняются вперед, во время поворота транспортного средства разворачиваются в проход, а скутеры при поворотах наклоняются вбок [4]. Кроме того, имеются неподтвержденные сведения о том, что пассажиры в креслах-колясках выпадают из них и получают серьезные травмы вплоть до фатального исхода во время обычных или внезапных остановок и поворотов транспортного средства из-за неиспользования или ненадлежащего использования систем ремней безопасности.