ТТК. Разборка верхнего слоя дорожной одежды из асфальтобетона с частичным использованием материалов в строительном процессе

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Разборка верхнего слоя дорожной одежды из асфальтобетона с частичным использованием материалов в строительном процессе

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на разборку верхнего слоя дорожной одежды из асфальтобетона с частичным использованием материалов в строительном процессе.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Разборка существующей дорожной одежды должна обеспечить возможно меньшее перемешивание материалов слоев для эффективного дальнейшего их использования.

Технология разборки слоев существующей дорожной одежды предусматривает послойное рыхление слоев существующего покрытия и основания, кроме песчаного, с использованием дорожных фрез, бульдозеров с навесным рыхлителем за несколько параллельных проходов вдоль проезжей части. Для слоев из гравийных и гравийно-песчаных смесей можно применять автогрейдеры с кирковщиком. Проходы дорожных машин с рыхлителями должны осуществляться с перекрытием смежных полос на 0,2-0,25 ширины захвата. Для разборки цементобетонных покрытий и оснований, и других прочных слоев из материалов, обработанных цементом, целесообразно применение автобетоноломов различных конструкций, разрушающих прочные слои пневмоударным или гидроударным способом. Разрушенный материал слоя сдвигается в кучи, расположенные на расстоянии 15-20 м от бульдозера.

Из куч материал разрушенного слоя грузится в автомобили-самосвалы для транспортирования на промежуточные склады. Для погрузки используются фронтальные погрузчики, экскаваторы с ковшом прямая или "обратная лопата".

В ряде случаев разборка верхнего слоя из асфальтобетона или цементобетона производится на часть толщины. Такая необходимость возникает при выравнивании существующего покрытия, на котором в процессе эксплуатации образовались колеи, наплывы и другие неровности; при удалении верхнего ослабленного слоя покрытия; при необходимости уменьшить толщину существующего покрытия перед укладкой нового слоя для выравнивания или усиления существующей дорожной одежды без изменения вертикальных отметок ее поверхности. Последнее решение наиболее часто применяется в городских условиях для сохранения высоты расположения бортовых камней над поверхностью покрытия.

Для разборки верхнего слоя применяют машины для холодного фрезерования покрытия (рис.1), рабочим органом которых является фреза-барабан, снабженная высокопрочными режущими зубьями. При фрезеровании срезается слой покрытия заданной толщины, с погрузкой материала с помощью транспортера в транспортное средство или отсыпки в отвал.

Рис.1. Самоходная машина для холодного фрезерования асфальтобетонного покрытия (холодная фреза):

1, 3 - ходовое оборудование; 2 - транспортер для погрузки продукта фрезерования в транспортное средство или отсыпки в отвал; 4 - фреза-барабан

Рабочий орган машины в процессе работы охлаждается водой. Поверхность покрытия, остающаяся после фрезерования, используется как основание для нового слоя покрытия. Машины для холодного фрезерования должна обеспечивать:

необходимую глубину фрезерования;

требуемый поперечный уклон;

заданный продольный уклон;

чистоту кромки фрезерования.

В настоящее время существует большое количество марок машин для холодного фрезерования покрытий шириной от 1,3 до 4,2 м при максимальной глубине фрезерования от 150 до 300 мм.

Выбор марки холодной фрезы зависит от объема работ и необходимой глубины фрезерования с учетом технико-экономических показателей.

При оценке возможности и целесообразности использования материалов, полученных при разборке существующих дорожных одежд, выполняются:

визуальная оценка состояния материалов и предварительное определение вида сооружения, в котором они могут быть использованы (слои вновь строящейся дорожной одежды, укрепление обочин, строительство временного объезда и др.);

определение вида работ, необходимых для приведения материалов в состояние, пригодное для их использования в том или ином сооружении (дробление крупных кусков или фракций материалов, введение добавок);