ТТК. Уплотнение асфальтобетонной смеси

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

УПЛОТНЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на уплотнение асфальтобетонной смеси.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Одним из ответственных технологических этапов строительства асфальтобетонного покрытия из укатываемых смесей является уплотнение. От того, как оно организовано и выполнено, зависят важнейшие эксплуатационные свойства дорожного покрытия (плотность, стойкость к выкрашиванию, водостойкость, ровность, сдвигоустойчивость и т.д.).

Сущность процесса уплотнения состоит в том, что под влиянием механического воздействия на смесь происходит сближение зерен, сопровождающееся уменьшением пористости и частичным вытеснением защемленного воздуха.

На первом этапе на смесь оказывают небольшое давление, используя рабочие органы укладчика и (или) легкий каток (предварительный этап уплотнения). Воздействие уплотняющих органов асфальтоукладчика (трамбующего бруса и вибрационной выглаживающей плиты) весьма эффективно.

Благодаря вибрационному воздействию на высокоподвижную смесь (при ее максимальной температуре), обеспечивается упорядоченное расположение и наилучшая упаковка щебеночных или гравийных зерен и предотвращается растрескивание слоя при дальнейшем уплотнении. Такая технология позволяет добиться 95-96% требуемой плотности асфальтобетона. В этом случае, вслед за укладчиком, можно сразу приступить к укатке смеси тяжелыми катками. Однако данную схему уплотнения можно использовать только при укладке смеси на очень ровное основание и при четкой работе следящей системы асфальтоукладчика, иначе возможно образование на покрытии неустранимых дефектов.

На втором этапе уплотнения на слой оказывают более высокое давление средним катком (основной этап), а на третьем (заключительном) - еще более высокое давление тяжелым катком.

При использовании катков на пневмошинах возможно налипание смеси на них, необходимо применять меры для предотвращения налипания смеси на пневмошины (ОДМ 218.4.036-2022).

Типичная схема движения катка приведена на рисунке 1.

Рис.1. Схема движения катка

Временной разрыв между выравниванием слоя плитой асфальтоукладчика и началом уплотнения катками должен быть минимальным. Если катки не успевают за асфальтоукладчиком, то необходимо либо увеличить количество катков, либо замедлить скорость асфальтоукладчика.

Важно строго соблюдать особенности уплотнения, определенные при пробной укатке, такие как:

состав отряда уплотняющей техники;

скоростные и функциональные режимы работы;

количество проходов по каждому следу.

Для достижения наилучших характеристик уплотнения на дороге рекомендуется провести пробную укладку. В процессе пробной укладки после каждого прохода каждого катка рекомендуется контролировать степень уплотнения неразрушающими методами контроля в соответствии с ГОСТ Р 58401.22, для выявления оптимального количества проходов катков.

При использовании прибора неразрушающего контроля его нужно откалибровать и настроить для работы с конкретным видом асфальтобетона. Для этого необходимо в соответствии с инструкцией применяемого прибора установить коэффициент корреляции между плотностью измеряемой прибором и объемной плотностью кернов, выбуренных из покрытия при проведении пробного уплотнения.

При уплотнении смеси рекомендуется контролировать ее температуру при помощи тепловизора для выявления возможной температурной сегрегации. Температура смеси в конце уплотнения не должна быть ниже 100°С.

Рекомендуется в жарком климате, где чаще всего образуется пластическая колея на дорожном покрытии, уплотнять асфальтобетон на дороге в диапазоне содержания воздушных пустот от 3 до 5%, а в холодном климате для обеспечения трещиноустойчивости рекомендуется уплотнять асфальтобетон в диапазоне содержания воздушных пустот от 5 до 7%.