ГОСТ Р ИСО 21448-2025 Дорожные транспортные средства. Безопасность заданной функциональности

ГОСТ Р ИСО 21448-2025

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Безопасность заданной функциональности

Road vehicles. Safety of the intended functionality

ОКС 13.110

Дата введения 2026-01-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью "ЭОС Тех" (ООО "ЭОС Тех") и Федеральным государственным бюджетным учреждением "Российский институт стандартизации" (ФГБУ "Институт стандартизации") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 058 "Функциональная безопасность"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 сентября 2025 г. № 1106-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 21448:2022* "Дорожные транспортные средства. Безопасность заданной функциональности" (ISO 21448:2022 "Road vehicles - Safety of the intended functionality", IDT).

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

Введение

Безопасность дорожных транспортных средств имеет первостепенное значение для автомобильной отрасли. Количество функций автоматического вождения, включенных в транспортные средства, увеличивается. Они основаны на распознавании, обработке сложных алгоритмов и их реализации, выполняемой электрическими и/или электронными (Э/Э) системами.

Для соблюдения приемлемого уровня безопасности дорожных транспортных средств требуется отсутствие неоправданного риска, который вызывается любой опасностью, связанной с заданной функциональностью и ее реализацией, в том числе опасностями, которые связаны с отказами, недостаточностями спецификации или производительности.

Для достижения функциональной безопасности в ИСО 26262-1 функциональная безопасность определяется как отсутствие неоправданного риска из-за опасностей, вызываемых некорректным функционированием Э/Э-системы. В ИСО 26262-3 описано, как проводить анализ опасностей и оценку рисков (HARA) для определения опасностей на уровне транспортного средства и связанных с ними целей безопасности. Другие стандарты серии ИСО 26262 устанавливают требования и рекомендации по предотвращению и управлению случайными сбоями аппаратных средств и систематическими отказами, которые могут нарушать цели безопасности.

Для некоторых Э/Э-систем (например, систем, которые формируют осведомленность о ситуации путем определения состояния внешней или внутренней среды транспортного средства) заданная функциональность и ее реализация могут приводить к опасному поведению, несмотря на отсутствие в этих системах сбоев, которые описаны в стандартах серии ИСО 26262. Примеры причин такого потенциально опасного поведения:

- неспособность функции правильно воспринимать внешнюю среду;

- недостаточная устойчивость функции, системы или алгоритма к изменениям входных сигналов датчиков, эвристикам, используемым системами ориентации, или различным условиям внешней среды;

- неожиданное поведение из-за алгоритма принятия решений и/или противоречивых ожиданий человека.