ТТК. Закрытие полувагона сеткой при перевозке мелкого металлического лома

          
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Закрытие полувагона сеткой при перевозке мелкого металлического лома

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на закрытие полувагона сеткой при перевозке мелкого металлического лома.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В настоящее время для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, широкое распространение получили применение полувагоны.

Отсутствие крыши на полувагоне обеспечивает удобство и высокую скорость погрузо-разгрузочных работ, однако при транспортировке часть грузов, по различным причинам может быть утрачена (рис.1).

     
Рис.1. Отсутствие крыши и укрытия на полувагоне

Одним из способов устранения фактов утраты (кражи) металлического лома является применение гибких эластичных укрытий или сетчатых тентов.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Применение сетчатых тентов повысит сохранность груза в пути (рис.2).

     
Рис.2. Обвязка сетчатым тентом

Вышеупомянутый результат (устранения актов утраты (кражи)) также достигается при использовании прижимного такелажного элемента для фиксации гибкого эластичного укрытия железнодорожного полувагона в вертикальном направлении, выполненного в виде ячеистой сети, в которой средняя площадь ячейки в продольном направлении изменяется обратно пропорционально величине подъемной силы, которая может действовать на поверхность упомянутого укрытия в критических режимах эксплуатации.

Для уменьшения вздутия ткани укрытия под действием аэродинамических сил при движении вагона, натяжные элементы могут быть прикреплены к анкерам на уровне или немного ниже поверхности груза (Арутюнов Ю.А., Желонина Ю.С., Овечников Е.К., Чащин Е.А. Снижение воздействия бокового ветра на подвижной состав при транспортировке сыпучего груза по железным дорогам // Молодой ученый. - 2017. - N 25. - С.55-58. - URL https://moluch.ru/archive/159/44787).

Прижимные элементы могут представлять собой поперечно-диагональную и/или поперечно-продольную обвязку с переменным шагом (Вишнивецкий И.Я., Каминский Ю.С., Мамруков В.Н., Томм П.В., Петровский Е.А., Сойнов А.И., Трубецкой Н.А., Горюнов А.В. Средства для транспортировки сыпучего груза // Патент Евразийское патентное ведомство N 201201188. 2014 (рис.3)).

     
Рис.3. Обвязка полувагона: 1-14 - крепежные элементы для веревки по бортам (вид сверху); 106 - крепление веревки (вид изнутри); 108 - боковые двери; 110 - верхняя грань бортов; 114 - крепление тента

В местах перекрещивания прижимные такелажные элементы могут быть дополнительно склеены и/или соединены между собой скрепками. Прижимные такелажные элементы могут быть упруго-эластичными, а также могут быть свободными или соединенными с упомянутым укрытием, предпочтительно, посредством клеевого соединения. Натяжные такелажные элементы, так называемая растяжка, служат для фиксации краев укрытия в непосредственной близости от бортов кузова полувагона, обеспечивают укрытие всей поверхности груза в целом. В одной из форм выполнения укрытия полувагона натяжные такелажные элементы могут быть протянуты через люверс упомянутого укрытия, затем - по диагонали - через отверстие упомянутого такелажного анкера, затем - через соседний люверс укрытия и так далее - по всему периметру кузова и укрытия.

Или участки упомянутых натяжных такелажных элементов перехлестнуты и/или привязаны к дополнительному такелажному элементу, протянутому через отверстия в упомянутых анкерах по всему периметру упомянутого кузова. Для усиленной фиксации краев укрытия люверсы (см. рис.3) могут быть привязаны к противолежащим такелажным анкерам дополнительными такелажными элементами. Такелажные элементы служат для крепления и фиксации укрытия и, как правило, представляют собой гибкие эластичные протяженные элементы разной формы, выполненные из одного или нескольких материалов. В качестве такелажных элементов, в том числе, в качестве натяжных такелажных элементов и в качестве прижимных такелажных элементов могут быть использованы тросы, канаты, чалки, цепи, ремни, текстильные, канатные и/или цепные стропы. Эти элементы могут быть соединены между собой посредством такелажной арматуры, талрепов, коушей, крюков, канатных зажимов и/или такелажных скоб.

Для предотвращения случаев возгорания сетчатых тентов при транспортировке используют защитные негорючие укрытия из полимерных материалов и стеклоткани. Однако при их применении повышается стоимость перевозки, возрастает трудоемкость погрузочных работ, к тому же требуется много времени на укрытие груза.

Причем даже использование таких методов защиты не гарантирует полной безопасности доставки, поскольку при движении грузового поезда со скоростью 80 км/ч он подвергается сильной ветровой нагрузке, способной нарушить целостность покрытия.

Размер ячейки сетки может изменяться от 5 мм до 10-30 мм.

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утверждены МПС России 27 мая 2003 г. N ЦМ-943)