Рекомендации по использованию геосинтетических материалов ГК "Миаком" для создания ледовых переправ

     
     РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ ГК "МИАКОМ" ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

ВВЕДЕНИЕ

Отличительной особенностью ледовых переправ и автозимников является сравнительно малая интенсивность и скорость движения транспортных средств при значительной грузоподъемности большинства автомобилей, осуществляющих грузоперевозки по этим временным дорогам. Для безопасного пропуска большегрузных транспортных средств (общей массой 30-40 т и более) требуется толстый прочный ледяной покров (50-70 см и более) с минимумом трещин. Сейчас используют два способа увеличения грузоподъемности ледовых переправ: искусственное намораживание с увеличением толщины льда или усиление ледяного покрова деревянным брусом с настилом. Первый способ эффективен только до определенных пределов, кроме того, при намораживании увеличивается вероятность образования глубоких трещин, а второй способ очень трудоемок и дорог.

Пункт 2.2 ОДН 218.010-98 ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ при классификации ледовых переправ предполагает их разделение по наличию усиления или армирования ледяного покрова и его характеру и конструкции.

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Согласно экспериментам, выполненным СибАДИ, использование геосинтетических материалов при создании ледовой переправы позволяет обеспечить увеличение несущей способности ледового покрова до 60%. Армирование предотвращает образование раскрытых трещин (образуются только волосяные, беззазорные трещины). При этом геосетка работает на растяжение, воспринимая растягивающие усилия в нижней части конструкции, при этом наибольшая эффективность работы армирующего материала реализуется при пропуске тяжелой техники (в экспериментах это была СГМ-2).

Рис. Конструкция армированного ледового полотна:

1 - вода; 2 - АРМОСТАБ-Грунт; 3 - естественный ледяной покров; 4 - валы снега; 5 - намороженные слои

При армировании льда геосинтетическими материалами не происходит хрупких разрушений несущей конструкции, что позволяет прогнозировать предотвращение неожиданных проломов льда под грузом тяжелых автомобилей.

ТЕХНОЛОГИЯ УКЛАДКИ

Укладка геосетки производится захватками, кратными ширине рулона, с нахлестами 0,2 м в продольном и поперечном (при использовании более двух рулонов по ширине) направлении. В процессе укладки необходимо осуществлять натяжение полотна путем его примораживания. Поэтому для этих целей используется геосетка с подложкой из специального тонкого геотекстиля, который имеет поры для пропуска воды и создания хорошего контакта. Производится примораживание одной продольной половины, натяжение вручную и последующее полное примораживание. Дальнейшие действия выполняют в соответствии со стандартной технологией намораживания льда.

Извлечение армирующего материала осуществляется без дополнительных мероприятий, когда основная толща ледяного покрова имеет достаточную несущую способность, после того, как слой льда растаял.

Материалы из стекла имеют низкую стоимость, однако при этом сильно теряют свою прочность после извлечения (около 30-40%). Полипропиленовые георешетки вызывают сложность при укладке, в связи с высокой начальной жесткостью, которая увеличивается при низких температурах. Полиэтилен имеет низкую адгезию со льдом. Наиболее оптимальным является полиэстеровое сырье.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ, АРМИРОВАННОЙ ГЕОМАТЕРИАЛОМ

Требуемая толщина армированного льда (в см) для пропуска нагрузок может быть определена по следующей формуле:

,                                                  (1)

     
где - полная масса нагрузки, т;

- коэффициент, учитывающий интенсивность движения;

- коэффициент, учитывающий наличие армирующей прослойки из геосинтетического материала.

Таблица 1

     
Значения коэффициента армирования