ТТК N02. Светофор (проверка зависимостей). Проверка правильности сигнализации светофоров на перегоне и изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее. Проверка на перегоне соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора.

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ПРОВЕРКА ЗАВИСИМОСТЕЙ

См. Общая часть

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный прибор Ц4380 (ЭК-2346), цифровой прибор ИВП-АЛСН, носимые радиостанции или другие средства связи, техническая документация (путевой план перегона с оссигнализованием), шунт ШУ-01м сопротивлением (0,06±0,003) Ом, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 10x140; 11x140 мм, ключи от светофорной головки и релейного шкафа, ведомость формы ШУ-79, сигнальный жилет.

1. Проверка правильности сигнализации и изменения любого из разрешающих показаний светофора на запрещающее

На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки, данную проверку проводят методом наблюдения за сигналами проходных светофоров при проследовании поездов.

Сигнализация проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки, должна соответствовать Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и технической документации (проекту). При занятии поездом блок-участка светофор, ограждающий этот блок-участок, должен сигнализировать красным огнем, а при его освобождении - желтым и, если впереди свободны два и более блок-участков, - зеленым. Кроме этого, на участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией по главному пути, подаются сигналы: один зеленый огонь, если впереди свободны три и более блок-участков; один желтый и один зеленый огни при свободности впереди двух блок-участков.

На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с трех- или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), также применяются сигналы: один желтый мигающий, зеленый мигающий.

Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, при свободном перегоне до следующей станции (путевого поста) подается разрешающий сигнал - один зеленый огонь.

На участках железных дорог с большими интервалами движения поездов (малодеятельных участках) такую проверку выполняют наложением на рельсовую цепь (блок-участок) шунта ШУ-01м. Проверку выполняют в свободное от движения поездов время. Время на чала проверки светофоров в этом случае старший электромеханик (электромеханик) согласовывает с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на пульте (аппарате) управления которой посредством устройств диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании проверки указанный шунт с рельсовой цепи снимают. При наличии на перегоне железнодорожного переезда, оборудованного устройствами переездной автоматики, о проведении проверки таким методом ставят в известность дежурного по переезду.

Проходные светофоры, расположенные перед входными светофорами (предвходные), проверяют с включением дежурным по станции на входном светофоре различных разрешающих показаний, предусмотренных технической документацией. При этом старший электромеханик (электромеханик) убеждается в правильности сигнализации светофора.

По окончании проверки сигнализации и переключения светофора с разрешающих показаний на запрещающее об этом ставят в известность причастных лиц.

При проверке светофоров на перегоне следует обратить внимание на правильное место расположения огней, их видимость, а также целость и чистоту линзовых комплектов. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.

2. Проверка соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов показаниям светофора

Соответствие кодовых сигналов, подаваемых в рельсы смежной рельсовой цепи, показаниям светофора проверяют одновременно с проверкой чередования полярности напряжений в смежных рельсовых цепях и работы схем защиты при замыкании изолирующих стыков.

Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов показаниям светофоров проверяют, используя цифровой прибор ИВП-АЛСН или комбинированный прибор Ц4380 или ЭК-2346. Вид числового кодового сигнала (З, Ж и КЖ) определяют, подключив прибор к рельсам. При определении кодовых сигналов в рельсовой цепи обращают внимание на сигнальные показания светофора.

Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов показаниям светофора при изъятии ламп желтого и зеленого огней, например при кодовой числовой автоблокировке, рассмотрено ниже.

В схеме числовой кодовой автоблокировки с реле Ж и З (четырехзначная сигнализация) (рис.1) существует контроль состояния соответственно первого и второго блок-участков до светофора и дополнительного реле ЗС для контроля состояния третьего блок-участка от светофора.