ТТК N41. Электрические рельсовые цепи. Приварка (замена) неисправных стыковых рельсовых соединителей на станциях

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ

См. Общая часть
     

Измерительные приборы, инструмент, материалы: сварочный агрегат АДД или АСБ или тракторная электростанция, шлифовальный станок МРШ-3 или аналогичный станок другого типа, наждачный камень, кузнечное зубило, кувалда, слесарное зубило 20x60°, слесарный молоток массой 0,5 кг, металлическая щетка (скребок), отвертка с изолирующей рукояткой 0,9x5,5x200 мм, новые рельсовые стыковые соединители, применяемые на участке (станции), электроды Э-0,7х20Н9 марок ОЗЛ-6, НЖ-13 и др., носимые радиостанции или другие имеющиеся в наличии средства связи с ДСП, сигнальный жилет.

Настоящая технологическая карта распространяется на рельсовые стыковые приварные соединители фартучного типа РЭСФ-01 и соединители с цилиндрической манжетой Щ 67.00.00 и соединители СРС-6, применяемые на участках железных дорог с тепловозной и электрической локомотивной тягой, которые оборудованы электрическими рельсовыми цепями.

1. Определение неисправных стыковых рельсовых соединителей

Неисправные стыковые приварные рельсовые соединители определяют при проверке состояния рельсовых цепей (см. технологическую карту N 32) и перед доставкой сварочного агрегата на участок (станцию). При этом электромеханик и электромонтер должны тщательно проверить состояние приварных соединителей, выявить соединители, подлежащие замене и отметить их. Неисправные приварные соединители и подлежащие замене следует отметить условным знаком на упрощенном двухниточном плане станции, а также мелом на шейке рельса, например знаком "+" или "-".

Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при: разрушении сварного шва, наличии следов прожога нитей, обрыве прядей троса более 30% площади сечения, неплотном обжатии троса в манжете (при наличии люфта троса или отдельных выдернутых из манжеты прядей), возможности его обрыва с появлением максимально допустимого зазора в стыке, расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания и если переходное сопротивление соединителя имеет более нулевого значения и при других неисправностях, снижающих степень надежности работы рельсовых цепей. Максимально допустимый зазор в конструкции стыка 21 мм.

2. Организация работ по приварке (замене) соединителей

Электромеханик (старший электромеханик), выявив число неисправных рельсовых стыковых приварных соединителей, через дежурного инженера дистанции сигнализации и связи делает заявку на перемещение дрезины АГМ (ДГКУ) со сварочной аппаратурой на данную станцию (участок).

Работа по замене (приварке) рельсовых соединителей должна выполняться в свободное от движения поездов время, в длительные промежутки между поездами или технологическое "окно" с согласия дежурного по железнодорожной станции с предварительной записью в Журнале осмотра.

Приборы СЦБ рельсовых цепей при выполнении данной работы не отключают. На действующих путях железнодорожной станции рельсовые соединители приваривают в светлое время суток. Место производства сварочных работ должно быть ограждено, как препятствие для движения, согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Перед началом производства работ по приварке рельсовых соединителей старший электромеханик проводит инструктаж персонала по Правилам техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта.

К приварке соединителей допускаются электросварщики, сдавшие экзамены на право производства указанных работ и имеющие специальное удостоверение.